协会成立至今17年期间，对货运市场所发生的任何风吹草动都了如指掌。托运部为了抢货源

    上海到太原物流义乌物流业的强势地位与小商品的快速发展相生相伴，每天将近4000辆大卡车开往全国260多个大中小城市，在方圆800公里内“夕发朝至”的运输能力是当地物流业蓬勃发展的一个佐证。不过，油荒来袭，送货时间普遍迟到2天左右，运力下降三分之一。 
 义乌联托运行业协会副会长兼秘书长楼西方告诉记者，他自己经营的联托运站点，每天给下属的2辆车补贴各500元，用以弥补因油荒所引发的各种损失，这样的补贴已经是业内普遍的做法，据他测算义乌联托运行业有1300多家站点，每天至少有100万元的补贴款给司机。 
不过，很显然，司机也拿不到这些钱，他介绍说，一辆车一次性加满油要1000元，现在每车限加100元，每天至少有8个小时以上不在加油站就在加油的路上，一天耗下来，补贴的钱要么浪费在找油中，要么就流入柴油黑市，钱就这样被无情的蒸发了。 
这位从事物流行业30多年的老秘书长，从协会成立至今17年期间，对货运市场所发生的任何风吹草动都了如指掌。托运部为了抢货源，以前可以用“血战江湖”来形容，而如今是资本的力量在分割市场。行业之间的低价抢货，形成恶性竞争，托运站为了巩固自己的势力范围和客户，不得不进行现金补贴，油荒到来，各方矛盾显得更加突出。 
 “义乌到山东邹城，6件货因为延时到达，客户错过发货时间，赔偿1500元，这一笔又亏了。”在篁园路472号的货运市场里，托运部张老板说，油荒爆发以来这样的事情时有上海到太原物流发生，从本月起凡是按照体积结算费用的一律停止收货。这一条新规跟每车每天补贴500元一起已是当下物流行业应对油荒的最新对策。