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上海至太原货运绿色物流主要包含两个方面，一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案;另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。
物流企业须重视环保：一项关于公路货运的研究表明，空气中约有20%的二氧化碳气体是由汽车产生的。据估算，每排放一吨二氧化碳所带来的经济破坏约为85美元。
物流离不开运输，作为二氧化碳的重要“产地”，在不久的将来，物流企业为排放的二氧化碳付费可能会成为一种趋势。因此，在物流系统和物流活动的规划与决策中采用对环境污染最小的方案，也越来越受到物流企业和客户的关注。目前国内一些大的物流企业都在绿色物流这方面下了不少工夫，并准备把物流行业的竞争带向更高层面，国家对此也越来越重视。
日本在发展循环经济过程中采取的物流措施表明，将正向物流和逆向物流有机整合的物流系统，可以产生三个方面的效益:一是提高物流资源的使用效率，降低商品物流成本，二是提高废弃物转化为再生资源后的经济效益，三是减少废弃物处理和污染治理费用。”北京交通大学教授汝宜红表示。
我国经济的快速增长很大程度上依然是依靠资金、上海到太原运输公司劳动力和自然资源等生产要素的粗放型投入以及消耗大量物质资源实现的，资源循环率比较低，综合利用率不高，许多可以利用或再利用的资源成了废弃物。
物流业是个涉及运输、仓储、包装、装卸等多方面的复合型产业。汝宜红表示，由于当前我国正向物流与逆向物流处于割裂状态，分别隶属于不同的政府主管部门，行业管理目标不一致，因而循环物流面临管理部门不一、前后无法统一等诸多问题，其发展并不乐观。
现阶段我国城市逆向物流的发展水平已远远落后于美、日、德等发达国家。以废弃物物流为例，废品回收基本处于无序状态，缺乏统一的组织和管理。随着市场经济的不断发展，我国个体商贩的回收比例已大大超过国有回收公司。废品在发生源由个体收购者有价回收，在垃圾收点到中转站、处置场的转运过程中，又通过拾荒者得到进一步的回收。
城市逆向物流的资源回收率低。我国资源回收率比较低，综合利用率不高，许多可以利用或再利用的资源却成了废弃物，每年约有500万吨废钢回收废品的种类和数量不稳定。以盈利性为主的个人回收利用一般只回收经济回报率高的废品，相当一部分污染大、但回收效益小的废品无法回收。这种完全以经济利益驱动的回收活动，可能会随着回收品价格的波动而影响回收废品的种类和数量。
再则，城市逆向物流的二次污染严重。城市里许多可回收利用的物品主要通过个体商贩从事垃圾箱内拣选和从住户处回收，规模小且设施简陋，对回收物品主要是露天堆放，通过人工分拣后再出售。这一系列逆向物流活动对环境和回收者身体健康均有可能造成严重危害。”
关注我国物流业的环保，会不免让人充满失望。正如专家指出，我国的物流技术和绿色要求存在较大差距。如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力;在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离;在物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。
上海到太原物流专线 随着物流业的发展，包含在物流中的运输、储存、包装等环节会在不同程度上对环境造成污染，尤其是危险品运输途中的突发事件更会对物流企业造成巨大影响。 |
