“估计五到十年后，全国的零担运输公司只剩五到十家就够了，那个时候，不是整合别人就是被别人整合。”中国物流与采购联合会副会长戴定一昨天对记者指出，对于从事基础标准化运输服务的零担运输公司来说，规模化和网络化是未http://www.66083797.com/zhongnan/ww0012.htm来的发展方向。
而目前国内几家规模比较大的零担运输公司，也的确在往这个方向发展。比如公路运输巨头德邦物流，通过近两年吸引风投、PE资金的加入，就得以迅速扩张网点和车辆，德邦物流董事长崔维星昨天表示，目前公路运输市场的需求决定了规模和销售的增长都不是太难的事情，与国外物流企业相比，国内企业在信息化方面的差距还是不小，需要时间的积累。
对于规模相对较小的物流企业，戴定一给出的生存建议是做专。“比如你的十家用户中，有几家是钢铁企业，就可以适当地逐渐聚焦钢铁物流领域，未来可能分工越来越细，市场可能不会太大，但你的专业性是无可替代的，这在国外也有成上海到太原货运功的经验可循。通过强调流程，提高个性化的服务，获得的利润率也是比较高的。”
吉林内贸货物跨境运输 物流成本仅是内陆运输
继今年1月11日吉煤集团珲矿公司首批跨境运输煤炭通过朝鲜罗津港成功运抵上海后,日前,29辆满载煤炭的重型自卸车从吉林延边朝鲜族自治州的珲春圈河口岸顺利出境。这批煤炭共2万吨,将经朝鲜元汀口岸罗津港进行换装作业,运至上海。
专家分析,www.linghan56.com通过朝鲜罗津港经过日本海将我国东北尤其是吉林、黑龙江两省的矿产资源、谷物、木材等运送到我国东南部沿海工业发达地区是一条捷径。据估计,利用从罗津港出发的货船,与内陆运输相比,物流成本仅为1/3左右。
据了解,首批跨境运输煤炭成功运抵上海,引起了广泛关注,也让珲矿公司煤炭生产、运输和销售计划有了新的调整。珲矿公司相关负责人表示,通过内贸货物跨境运输的方式,将生产的煤炭经朝鲜罗津港转运到上海乃至东南沿海各省,与集团以往的铁路运输或通过辽宁营口鲅鱼圈港海运相比,花费的时间更短、路途更近、运输成本更低,解决了集团煤炭南运的难题,也上海货运公司让珲矿公司树立了煤炭跨境运输的信心。今年3月,珲矿公司和中钢集团上海公司签下了大笔煤炭订单。今年以来,珲矿公司计划实现煤炭跨境运输50万吨,总计1.4万车
|
