上海到山西省专线“现在只能先把车头放出去排队加油，确保油加满了再找货运。”货车司机李师父称，现在排上队也只能限量加油：“云南山路又多，每次限量加的四五百块钱的油，只够开100公里左右，还没到下个加油站就没油了，现在是没存够足够的油都不敢贸然出发，预计沿路会缺油的路线也不敢跑。”现在他的货车停在物流中心，每天的停车费60元，车辆每年的保险费摊到每天折合100多元，加上司机工资以及吃住费用，每天消耗达四五百元，但开不了工就只能看着每天白白开销这些费用。
一边是运输成本明显增加，另一边却是物流企业鉴于竞争压力而不敢贸然涨价。“很多客户都是长期合作的，有合同在不可能上涨运输费，这些增加的成本只能自己消化。”徐广明说，成本增加了，但提价就意味着一部分客户的流失，让其他实力较强的物流企业乘机夺取自己的客户，是得不偿失的举措。
李增发也表示，现在物流企业的平均利润率在3％至5％之间，而这一利润空间还在被压缩。物流企业只能尽可能多地拉业务来弥补成本，然而加不到油直接让多接业务也成了问题：“现在宁可油费大幅提高也不愿加不到油。”
“现在最想知道的就是哪里有油。”云南盛达物流中心内，从事冷藏运输的山东胜达货运公司经理李增发很是无奈，因为光是昨天上午，他已经因为货车加不到油而被迫推掉了4上海到太原专线单生意。受到影响的不仅仅是李增发一家，据记者了解，这场席卷全国的油荒对云南物流行业已产生了不小的冲击，送上门的生意也不敢接。
|
