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上海到太原货运 中国正酝酿把高铁网络延伸到其他国家的计划，总共涉及到17个国家，利用英吉利海峡隧道，该铁路网最终能够把货物从伦敦带到北京，然后再送到新加坡。
中国将修建的第二条铁路线将穿过俄罗斯到达德国，然后与欧洲的铁路系统连接在一起，第三条铁路线将是向南延伸与越南、泰国、缅甸和马来西亚的铁路网相连接，即上世纪60年代就开始筹划建设的“泛亚铁路”。铁路正成为中国最现代化的一部分，并有可能带动全球铁路网的新一轮勃兴，资金也正在一步步介入这个可能收获“黄金世纪”的空白领域。
亚洲铁路网雏形渐显
联合国亚太经济暨社会委员会策划建设“跨亚铁路”，目标是以一条长1.4万公里的铁路连接新加坡至土耳其的沿线国家，甚至计划延伸至欧洲及非洲，但受阻于政治、经济和技术障碍，跨亚铁路发展困难。
经前期研究确定，泛亚铁路东线的路线是：由昆明经河内至新加坡，全长5450公里。而中线的路线是：由昆明经万象至新加坡，全长3900公里。最后是西线路线，将由昆明经广通、大理、保山至瑞丽出境进入缅甸、经仰光至新加坡，全长4760公里。
亚洲自贸区瓶颈待解
2010年新年伊始，中国-东盟自贸区全面启动，上海到太原物流 93%的货物实现了“零关税”。但是，货物运输方式始终未尽如人意。中国与东盟在泛亚铁路建设上的合作将成为落实中国—东盟自贸区的重要步骤。
目前中国与东盟国家间的运输主要以水运和公路运输为主，方式和运力都很有限，且耗时较长，应季商品因此耽误了上市时间。泛亚铁路一旦建成投入使用，则可解决这一难题——它的速度比航运快、价格比空运低，定将受工商界人士追捧。
同时，泛亚铁路也为中国战略物资的运输，尤其是石油运输提供了新选择，分散了风险。中国从中东和西非进口的原油主要采用海运方式，基本绕不开马六甲海峡，严重受制于马来西亚、印度尼西亚和新加坡。
为分散风险、增加石油进口渠道，中国与缅甸合作建设中缅油气管道。但是，管道距离很长，极易受到破坏，虽是一个新途径，但仍面临风险较大的问题。泛亚铁路虽然造价较高，上海到太原大件运输但建成后可分担海运和管道运输的风险。
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