上海到太原物流

      德国劳氏战略研发部高级副总裁Pierre C. Sames博士说，亚洲区域内的集装箱贸易在经济危机之后已恢复到此前10%的年增长率。目前，该区域的集装箱贸易占全球的四分之一强。中国的制造业将继续成为推动贸易额增加的主要力量，东盟自由贸易区也将强化这一趋势。 
     尤其是，东亚和西南亚的集装箱贸易量可望在未来几年比全球增幅高出2%。“现有的各种预测都表明，亚洲区域内的集装箱贸易增速要高于全球平均水平。我们预期2015年该区域新增的年运输需求将达140亿箱海里。我们认为这一运输需求只能通过增加船只来满足。”Sames博士说。 
不过，“我们认为现有的新造船计划无法满足额外的船只需求。”Sames博士在演讲中说道。基于大致2500海里的典型往返距离，Sames博士为亚洲的内部航线，特别是今后贸易需求量最大的东亚地区，建议了一种先进的宽体集装箱船设计。使用这一新设计，港口停留时间可降低10%，假定往返航程停留10个港口，船速的降低将非常显著：大约2.5节（降幅10.5%），而运输量则保持不变。“通过FutureShip的船型优化技术，我认为我们可以将必需的推进功率降低10%。”他补充说。 
      鉴于日益上升的燃油价格和可能出现的温室气体排放附加费，如果这一概念船使用天然气作为船用燃料，其年营运成本还可进一步地降低。“这是实现减排的重要一步。”Sames博士说。在谈及液化天然气（LNG）在亚洲的供给情况时，他指出，澳大利亚、文莱、印尼、马来西亚和俄国已有LNG出口接收站；中国大陆、台湾、日本、韩国建有LNG进口接收站，新加坡也将建立一个。目前，亚洲尚无可用于小规模LNG输送的带有出口装置的进口接收站，但他认为2015年将会出现这样的接收站。  
      “如果环境方面的附加费用计入营运成本，天然气用作船用燃料可以提升竞争力。”Sames博士说道。目前，德国劳氏正将一艘25,000载重吨的成品油船“Bit Viking”改装为第一艘GL级天然气驱动的船舶。试航预计于2011年5月进行。该船有两个500立方米的油箱，航程可达12天。 
亚洲的船东和船厂应对这些解决方案感兴趣。一方面，集装箱船订单自最近恢复以来，亚洲买家的订单量已占新增订单的60%；上海到太原货运另一方面，中国、韩国和日本所占全球新造船业务的份额已超过了80%，其中中国和韩国占有90%的集装箱船市场。