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新闻中心 |
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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海到山西省物流 发布时间：2010-12-11 点击数： |
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正常情况下，铁路货运增速至少不应低于ＧＤＰ增速，可我国铁路运能长期处于超饱和状态，面对国内的客运需求增长以及干线运能提升潜力枯竭的压力，铁道部保客压货的措施使得原本紧张的货运运能进一步收紧。从数据上看，最近几年铁路货运周转量的增速一直大幅低于公路增速和ＧＤＰ增速，一旦铁路运能能够释放，这部分受抑制的需求很可能导致阶段性的喷发。
根据铁道部的规划，高铁多与既有线路重合且皆为运能异常紧张的线路，这些线路在高铁网建成后势必将逐步实行客货分线，即将现有铁路从原来的客货混运格局逐步转为货运专线，上海到山西省物流而这势必会在很大程度上释放现有铁路的货运能力，尤其是非战略物资性质的铁路集装箱运输更有望引来爆发式增长。且由于铁路运价是由政府统一定价，这使得目前铁路行业净资产收益率仍处于较低水平，但就长期而言，随着进入铁路建设的多种资本对回报率的要求以及电力等生产资料价格的上涨，提升运价势在必行，如近期国恒铁路所辖罗定铁路货物运价提升及广深动车提价就已经预示传递成本的变化情况。 |
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