近来，全国多个地区菜价出现急速“跳水”上海到太原货运状况。河南中牟滞销芹菜沦为垃圾；湖北包菜八分钱一斤无人问津；山东济南一菜农因菜价暴跌自杀身亡。与此同时，全国各主要城市的蔬菜交易市场及超市菜价却始终居高不下。从菜园子到菜篮子，一边是“菜贱伤农”，一边却是“菜贵伤民”。这一切责任，究竟由谁承担，物流？物流！
长期以来，政府一直强调要保障市民菜篮子，而如今菜篮子不但没有实现充足，菜园子也快被荒废。从菜地到餐桌，从批发到零售，菜价在不知不觉中就上涨了一二十倍。是谁攫取了其中高额的利润，又是谁做了菜价的幕后推手？在经过激烈争论后，物流自然是负罪难逃，成了众矢之的。事实果真如此，难道真是物流企业顺手拿走了高额的中间利润吗？物流企业显然有点冤。
众所周知，我国物流企业的毛利润率仅有10%左右，相对于一些暴利行业，物流业也只能勉强挣个温饱。那么，辛辛苦苦忙了半季的菜农，究竟为谁做嫁？消费者又是为谁买了单呢？据透露，我国去年的物流总费用占GDP18%，比发达国家高出一倍左右，今年第一季度全国物流总费用持续增长，同比增长17.9%，达到1.7万亿元。其中，物流行业人工和运输成本的不断上升，使得中间流通成本占到整个菜价的50%—70%。但这并不意味着诱人的中间利润都跑到了物流企业那里。相反，物流企业仅仅分到了很少的残羹冷炙。蔬菜从菜园到餐桌，沿着价值链一路上行，其中一部分价值为“头道贩”、“二道贩”等中间商剥离，然而这部分靠“走量”和“跑腿”赚得的也仅仅是其中的微利，更多的利润是在长途跋涉的路上被截留或散失了。
据了解，我国的车辆通行费，以占人均GDP比例的2%高居世界之首。这也就使得占我国物流成本费用1/3的中国高速公路收费，对蔬菜进行了一次变本加厉的“拔毛”。虽然我国已为蔬菜开辟“绿色通道”，对“整车、合法运输鲜活农产品的车辆，收费站实行免费放行”，但蔬菜运输中超载、超高等现象的普遍存在，及各省市“绿色通道”规定和实施的各异，使得所谓的“合法”运输和“原则上不予处罚”几乎很难实现，而一旦被处罚也即意味着过路费诞生了。然而蔬菜如果完全实行“合法”运输，则意味着不赚钱或赔钱，司机也不会跑。此外，一些交警、路政人员的“钓鱼执法”、“养鱼执法”、胡乱罚款等行为，也一定程度上将菜价逼上了梁山。在我国各大中型城市，物流通道的不畅，更是让“最后一公里”成为了截留蔬菜“买路钱”的重要关卡。如此一来，最终到达消费者餐桌上的菜价往往已高出原来100%—200%。而物流就成了推高菜价的幕后黑手，成了“菜贱伤农”和“菜贵伤民”的合理替罪羊。
平衡菜价“跷跷板”，稳定“菜篮子”，支持“菜园子”，既给菜农实惠，又让市民经济，就要设法降低蔬菜流通成本。而破解“种菜赔、买菜贵”难题的根本在于打破“小生产、大流通”的局面，形成“大生产、大流通”格局，通过建立农业合作社等组织，提高农民经营组织化程度和应对市场风险能力，进而提高农民话语权，确保农民利益。同时，要尽可能地推进农超、农企、农市、农餐等各种模式的对接，让“菜篮子”对接“菜园子”，通过减少中间环节，实现蔬菜产业链最优。
此外，要实现“菜园子”菜价回升，“菜篮子”充足丰盈，政府还应推动菜农蔬菜投保、扩建蔬菜摊位，同时广建“常平仓”，建立长效的保障救助机制，降低菜农的经营风险。但更为重要的是，政府要从全民的公共利益出发，以“法制”取代“人治”，从根本上治理和解决公路“三乱”问题。也只有将占物流总费用高比例的“买路钱”、进城费降下来，物流才能真正洗清“罪名”，获得宽宥。菜农也再不至于播下希望，收获伤心。
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