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新闻中心 |
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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海到山西省专线 发布时间：2010-12-11 点击数： |
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进入6月，随着夏季电煤运输高峰期到来，连接西部和中部地区的部分公路路段连续发生大面积交通拥堵，青(青岛)银(银川)高速公路陕西和山西两省交界处堵车严重，高峰时每天堵车一千多辆，长度最严重时达50公里。这个路段以北的陕西神木县与山西省交界地带也连续发生大面积堵车，去年10月，这个地段因发生长时间堵车备受关注。神木县和兴县以北的陕西府谷县与山西保德县的公路承载着陕西、内蒙古煤炭东运的压力，也处于间断堵车状态。这些路段堵塞的车辆主要是从陕北、内蒙古等地运煤的车辆。
“才出吕梁山，又堵太行山。”连接陕晋两省的“西入口”、连接晋冀两省的“东出口”等重要煤炭运输通道都曾连续发生长时间、大面积堵车。这些经常发生交通拥堵的路面上行驶着的大多是满载煤炭的大型货车，一辆辆呼啸而过，就像行驶在公路上的火车。如果一旦有一辆货车发生故障就会成为堵车的“导火索”。煤炭基地山西连接周边省(自治区)的多条干线公路长期处于超负荷状态，堵车严重，造成能源运输不畅，对“西煤东运、晋煤外运”造成严重影响。
上海到山西省专线山西省公路局介绍，陕西、内蒙古等地大量煤炭要通过山西境内运往中、东部地区。山西干线公路运煤通道运输压力大的路段主要有连接山西和周边省(区)的108国道、207国道、208国道、省道忻黑线、董(董平沟)榆(榆次)线、长(长治)晋(晋城)线等路段，这些路段一般为二级公路，道路通行能力有限，长期处于超负荷运行状态。国道108线山西原平至神堂堡设计标准为二级，设计日通行量为5000辆，实际混合交通量日平均达到1.5万辆。省道长(长治)晋(晋城)线高平至晋城段设计等级为三级，路面宽度不足7米，沿线分布有多家煤电、煤化工大型企业和工业园区，过往车辆多为大型货运车辆，日平均车流量达到1.5万辆，交通拥堵现象十分严重，社会反响强烈。
在今年1月份的铁路抢运电煤期间，太原铁路局平均每天有1.17万车电煤运往各大电厂，太原北站共有22个煤炭装车点，主要发送电煤和焦煤，平时电煤占到47%，而当时电煤占到60%。太原铁路局是全路18个铁路局中货运量最大的铁路局，货物发送量占全路货运量的1/6以上，其中煤炭运输量又占了多数。
公路煤炭运输不畅的同时，铁路煤炭运输缺口较大也成为“煤荒”的重要原因。据太原铁路局测算，山西煤炭铁路运力的缺口在40%-50%之间。每当全国各大电厂电煤库存告急时，太原铁路局上至局领导下至普通职工，工作重心只有一项，就是“全民备战”抢运电煤，对电煤实行优先安排计划、优先安排供车、优先组织装车、优先安排上线。 |
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