| 武汉、长沙、广州三地同时首发国产时速350公里“和谐号”高速列车。这标志着全球首条里程最长、时速最快的高速铁路——武广客运专线正式投入运营，我国步入高速铁路新时代。(12月27日《文汇报》)
武广高铁的成功运营使武汉至广州的乘车时间由原来的11小时缩短到现在的不到3个小时，武汉到长沙也只需要两个小时的时间。可以说，这条线路的开通不仅为沿线老百姓提供了快捷的出行方式，还为“泛珠三角”地区未来的经济发展带来了新的动力。铁道部近日表示，我国高速铁路2012年将覆盖全国90%以上的人口，连接所有省会及50万人口以上的大城市。铁路是国民经济的命脉，随着我国经济的快速增长和先进科技的坚强支撑，“高铁时代”似乎离我们越来越近了，“千里江山半日还”的愿望看来在陆地上也能实现。
不过，在人们为武广高铁成功运营欢呼的同时，也有不少人认为武广高铁的票价太过昂贵，普通老百姓承受不起。武广高铁位于湖北、湖南和广东境内，每年坐武广线火车的大多是外出务工人员，这部分群体的收入并不高，现在动辄成百近千元的高铁票价无疑让他们难以承受。长此下去，武广高铁极有可能成为“富人专列”，将严重损害社会公平。
因此，我国高速铁路建设需要平衡经济和民生二者的关系。武广高铁固然能够使内陆省份快速接轨广东等沿海发达地区，带动沿线经济的发展，但在制定票价时也应当考虑到乘坐武广线铁路人群的实际经济承受能力。铁路是农村地区普通老百姓出行最重要的交通方式，火车票价直接关系到农村老百姓的切身利益。因此，我国高速铁路的建设不能光看经济利益，更应当倾听广大老百姓的实际诉求。
高速铁路是交通运输业未来发展的大趋势，对促上海至武汉货运进国民经济快速发展将起着重要的推动作用。我国高速铁路的建设既要避免不符实际的盲目冒进，又要防止畏首畏尾的停滞不前。现阶段，铁路部门应当继续大力推进我国高速铁路网建设，走一条适合我国国情的高铁发展之路。同时，在现有的高铁网络下，铁路部门应当制定灵活的铁路运输调度方案，照顾普通老百姓的实际需求。当前，“春运”即将到来，在高速铁路运营的同时，应当根据“春运”旅客的实际经济承受能力加大普通列车的运营数量。
在未来的高速铁路建设中，相关部门可以选择经济发达地区先期建设，然后以欠发达地区省会为节点与发达地区城市的高铁进行“接入式”连接，最后以点带面，形成高铁网络。在建设连接经济发达地区和经济欠发达地区的高速铁路时，可由国家按照省情分别进行调控，优化资源配置，加大对欠发达地区高铁的资金扶持力度。同时，铁路部门应当通过各种手段降低高铁运营成本、提高运营效率，让普通老百姓共享发展成果。
其实，并不是说高速铁路建成了，把列车速度提上去了，就到了“高铁时代”。我国现阶段的国情决定了我国建设高速铁路不应当只考虑经济因素，还应当考虑民生和社会因素。值得高兴的是，面对公众反映武广高铁票价过高上海至大同货运的问题，铁道部回应，关于武广高铁的优惠措施只会越来越多，惠及更多乘客。我们也希望，在进军“高铁时代”的道路上，民生诉求能够受到相关部门越来越多的重视。 |
