上海到太原物流基于青海及周边地区资源型经济结构，产生了大宗工业基础产品及农畜产品的物流需求，物流港项目将依托现有的4.36公里的专用铁路（包括机车头2个、调度、信号、编组作业等现有配套设施）、北京到拉萨的109国道、京藏高速公路等交通设施，并依据青藏铁路公司管辖范围内的铁路运力保障，利用青海、甘肃、新疆、西藏四省区交界区域优势，通过公铁联运方式辐射到广阔的中部和东南沿海地区，把民和物流港建设成为西北地区最大的能源和资源型产品、特色农畜产品的加工升值基地、仓储和配送基地、电子商务交易和期货交割基地；成为我国西北地区最有影响力的综合物流枢纽；成为西北地区最有影响力的内陆“无水港”；成为带动青海省东部地区城市建设和产业发展的重要增长极。
项目总投资约34.88亿元，将实现年增加值13.67亿元，年度交易额超过500亿元，创造税收2.9亿元，增加就业岗位5千余个。http://www.linghan56.com.cn/zhuanxianone.htm
目前，铭德集团已获青藏铁路公司“专用铁路恢复运营批复”。完成了规划和1期主要基础设施建设，包括路网建设、铁路专用线的升级与改造、卸煤车间的改造和储煤仓的设计、5万平方米储盐库的建设，力争8月中旬形成每日3万吨的物流量。
此项目符合国家产业政策中鼓励类项目，属于国家四大支柱产业之一。公司将依据规范化的管理和运作，力争3年之后成为上市公司。
铭德物流项目的实施，将使本公司不仅具有新的经济增长点，而且产业结构必将得到很好的优化，对于公司今后跨越式发展、绿色发展、和谐发展以及助推青海省经济的腾飞发挥重要的作用
电商企业圈地建物流地产 北京地价250万元/亩
“我不认为一家电子商务公司需要上千亩土地自建物流中心，这难免有圈地之嫌。”仲量联行中国区物流基础设施总监、董事王成志对于目前电商纷纷投资物流地产感到颇为不解，“电商到今天还没能赚钱，这是公开的秘密，拿着投资人的钱，应该更专注做电子商务业务才对，而不是拿地、造仓库，这是在远离主业，并不能增加核心竞争力。”
http://www.linghan56.com.cn/zhuanxiantwo.htm 但事实却是，电商对于投资建造物流中心的热情正在迅速升温。随着京东商城决定将融资资金砸向物流建设项目，各电子商务公司涌入物流地产的势头也一发不可收。
自2009年以来，京东商城自购土地已接近1400亩，并且计划今年同时开工建设7个一级物流中心和25个二级物流中心。当当、淘宝、卓越、凡客诚品、苏宁易购、新蛋、1号店等电商也纷纷表示要在各地建立自己的物流中心，阿里巴巴集团更是宣布要斥资千亿在全国建立仓储系统。
国内仓库的供不应求是电商涌入物流地产的最初动力，《全国仓储业发展指数》的数据显示，2010年全国通用仓库需求面积达7.01亿平方米，实有仓库面积仅5.5亿平方米，通用仓库总体上处于供不应求的状态。而仲量联行的研究报告也显示，上海物流仓储租金自去年以来一路飙升，涨幅超过10%。
上海到山西省专线但是，电商对物流地产的兴趣正越来越超出实际的需求，这在王成志看来充满危险：“拿了地、造了仓库，这些东西都将成为资产，而这些资产是要交税的，但如果电商租赁第三方的仓库，租金则是可以抵税的。所以除非自用，否则要让这笔投资产生收益，电商就得兼做开发商、房东，把自建仓库再租出去，可是这不是又远离主业了？而且电商是否有能力运营物流中心？电子商务的仓库是否能够适合家具类、超市类、工业产品类的仓库呢？事实上，电子商务的仓库通用性并不强。”
王成志介绍，有时候电子商务公司比物流地产商更容易拿到工业用地，这在一定程度助涨了电商拿地的欲望。
