上海到太原物流有港口的地方，通常都应该有铁路线，集装箱一下船就上铁路，这种水铁联运的方式在国外非常普遍。目前发达国家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在30%左右，高的像美国甚至能达到40%，就连印度，水铁联运也达到了25%。而中国作为世界贸易大国，全世界前20名里头，有9个港口在我们国家，港口集装箱吞吐量也名列世界前茅。但是，2%左右的水铁联运比例与之极不匹配。
水铁联运有利于降低物流成本
该市将从都市圈、长三角发展全局着眼，加大交通、区位优势资源整合，高层次谋划大物流体系，进一步优化岸线资源和空间资源利用。坚持做到深水深用、浅水浅用、不得乱用、提高效用。加快新物流项目建设，重点培育一批本地物流企业，培育一批物流龙头企业，拓展物流业市场，建立完善交通支撑体系，提高公共服务水平。理顺物流业管理体制，以物流业带动临港产业和临港新城建设。形成市区联动的投入机制，加大资源性要素投入的扶持力度，提高物流业综合竞争力，增强中心城市的辐射带动作用，为现代服务业发展提供强有力支撑。
所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”http://www.linghan56.com.cn/zhuanxianone.htm 服务，实现全程供应链服务。然而目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。水铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。
物流运作的信息化对于物流资源进行“跨空间”的整合，让信息代替库存，做到物流延迟，特别是对于第四方物流来说，信息化更是其发展的基础。因此IT技术供应商在第四方物流的发展过程中具有不可低估的作用。从中国的国情看，IT产业己经初具规模，并在有关物流的支持技术上有所突破。相比较尚未实现局部整合的第三方物流企业而言，其更有资格在第四方物流发展中充当领导者。通过其技术、资金、人才方面的优势，协调各方面力量进行产业整合。而且这对正处于扩张期的中国IT企业而言，正是一个调整竞争战略的良好时机，以培养其核心竞争力，保持与扩张市场份额。
中国大陆港口每年集装箱吞吐量大约1.2亿标准箱，80%以上都是靠公路运输来实现，这种高成本、高能耗的运输方式，使得整个经济运行效率和质量受到影响。水运、铁路在交通运输中各有优势。水运运能大、成本低、安全好，但速度较慢、可达性相对较差;铁路运能大、速度快，运输成本较低，安全可靠，通达性较好。发展水铁联运，将为货主提供快速、经济、安全和可靠的运输服务，有利于完善综合运输体系、降低物流成本。
http://www.linghan56.com.cn/zhuanxiantwo.htm 目前影响中国水铁联运拓展的相关因素有以下方面：
现在发达国家一般都是要吸引更多的集装箱上铁路来运输，公路只是短途配送，长距离进行公路集装箱运输不仅成本高，也不环保。水路、铁路运输都具备节约土地、能源和环保等特点。以铁路为例，一是用地少，完成每单位运输量公路占地是铁路的数倍(美国是5.6倍、加拿大是7.1倍、法国是3.7倍、德国是6.6倍、日本是13.6倍);二是节约能源，公路货运单位能耗为铁路的20倍左右;三是环保，卡车的有害气体排放量是常规铁路的4倍以上。可见，发展水铁联运有利于节约土地资源，有利于减少交通运输石油消耗，有利于环境保护、降低社会总成本，是实现经济社会可持续发展的客观要求。
1.铁路干线运输能力紧张。目前中国大陆水运和铁路的联合运输量占港口集装箱吞吐量的比重不到5%，而欧美国家水路、铁路联运的比重能达到40%左右。港口与铁路的衔接不到位是制约水铁联运的直接原因。据不完全统计，国内像上海洋山港这样没有铁路衔接的港口，占到95%，目前只有大连港、宁波港等极少数几个港口实现了港口与铁路的无缝衔接。南北向铁路运输能力的不足制约着水铁联运。
2.缺少统筹规划，港铁衔接不完善。铁路港口站也存在技术装备落后、线路和站场能力紧张等问题。在集装箱联运中，铁路箱与水运箱不能互用，无论是铁路箱下水还是水运箱上路，都存在调度、返空、存放等方面的困难，加大了水铁集装箱联运的成本，给铁路、水运和货主三方都带来不便。
第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力，导致客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作，必须通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能够实现，这就涉及一个供应链整合的问题。在中国，管理咨询公司和第三方物流企业尚处于初级状态的情况下，这一重任将落在技术公司，也就是IT企业的身上。第四方物流承接多个供应链职能和流程的运作责任，包括：制造，采购，库存管理，供应链信息技术，需求预测，网络管理，客户服务管理和行政管理。第四方物流是技术和管理，鉴于我国管理咨询业发展相对滞后，特别是供应链整合的两大基石，供应链整合战略实施初期应以IT企业为主导，而这又与信息主导战略不谋而合，但我国管理咨询公司应把物流管理作为未来发展的重中之重。
“十二五”期间，加快物流产业发展，对于南京提升综合服务功能和城市承载力，加快经济结构调整和产业转型升级，具有重大意义。该市将构建“一场、二带、三大体系、四大基地、”“十大节点”进一步从科学性、合理性方面整合规划基本思路，打造南京现代物流产业新体系和空间发展新布局。
南京作为全国性物流枢纽城市和长江航运物流中心城市，物流资源优势明显，已具有一定影响力和竞争力。“十二五”该市将进一步优化空间布局和物流体系建设，加快资源整合，发挥综合优势，按照形成一场(禄口空港)、二带(长江航运带、环城铁路带)、三大体系(区域物流、节点、联运有效结合的水铁公路网络集疏运体系;包括综合保税区、航运物流交易、-
建议政府加强统筹规划，加大物流设施的资金投入，搞好网点布局，为第四方物流成长创造必要的物质条件。搞好物流基础建设的一个重要方面是要在大中城市、港口、主要公路枢纽对物流设施用地进行规划建设，形成大大小小比较集中的物流基地。
信息化平台建设的支撑体系;以及交易集散、分销配送体系)、四大基地(龙潭物流园区、禄口保税物流园区、下关航运服务集聚区、现代电子商务区)、以及水运、铁路、空港、粮食物流、农副产品物流、区县综合物流园区的十大节点的基本思路，进一步从科学性合理性方面整合，打造南京现代物流产业新体系和空间发展新布局。
