贵州物流提速升级

　　8月4日,记者随宝通物流董事长郑闳升,到位于白云区粑粑坳的立体仓储式库房参观,在这样一座占地面积巨大、明亮宽敞的现代化物流园区中,郑闳升说:宝通物流园区在筹建上海到太原物流 的过程中,省发改委、省商务厅领导进行多次实地调研。同时也得到贵阳市委、市政府,白云区委、区政府的大力支持。

　　“白云区交通便利,是贵阳的工业重镇。我认为选择白云区做物流是具备很好的交通区位优势,”郑闳升表示。 宝通物流选择落子白云区,是因为这里是贵遵高速、环城高速、金苏大道、上海到太原物流 210国道、铝厂铁路干线的交界处,离空港25公里,属于空港半小时经济圈,交通非常便利,是做大物流的必须条件。

　　贵阳宝通物流定位于一家集仓储管理、城市配送、电子商务、第三方物流企业物流于一体的,专业化、现代化物流公司。

　　两年前,贵州省政府和贵阳市政府经贸代表团赴广州开展大型经贸活动,宝通工业物流园投资项目便是当时重点签约的招商引资项目。

　　项目投资方包括广东佛山正大康药业公司、广东美的、安得物流管理公司。其中广州美的不仅因空调名扬四方,更因自营的物流体系跻身国内物流十强。安得物流是国内最早开展现代物流集成化管理的上海到太原货运第三方企业,在全国大中城市拥有100多个经营发展网点,为美的、TCL、荣事达、创维、康佳等电器,以及百事可乐、乐百氏等产品代理配送。

　　宝通物流董事长郑闳升说,公司二期将在这里追加投资1.8亿元以上,建设以仓储为基础的现代工业物流配送基地。

　　2007年11月,贵阳宝通物流应运而生。郑闳升介绍,目前宝通已经建成了的两大立体仓储式厂房已经有一半开始投入使用,与美的、苏宁、三星等电器经销企业建立了长期合作伙伴关系,同时与电器生产企业建立业务往来。上海到太原货运据郑介绍,仅长虹一单仓储管理货值约3亿元。

　　目前宝通公司将在一期工程79余亩的基础上,扩建100余亩,追加投资1.8亿元以上,建设以仓储为基础的现代工业物流配送基地,同时附带加工、分检、运输、电子商务等配套服务设施,装设网络信息系统,建立电子商务平台。

　　郑希望能建立一个以贵阳为中心,连接大西南和东南沿海的现代物流网络,构筑网络化的大型物流配送商圈。宝通物流位于贵阳北部白云区沙文镇。贵遵、贵广、瑞丽三条高速以及210国道在此交汇,贵阳东北绕城高速路及正在建设中的沪瑞、西南绕城高速公路交汇于境内,呈现出东接上海、南下广东、广西,西连云南,北上四川、重庆的交通格局,区位优势十分显著。相比昆明、上海到太原货运重庆、云南,随着一批重大基建项目上马,贵阳的区位优势越来越明显。

　　“为了筹备建立物流工业园区,郑总奔走于广州和贵阳之间,每周来回,普通人都无法做到这种坚持,如果他不是常年这样拼搏,很难在短期内把宝通的业务开展起来,”郑闳升的司机告诉记者。

　　与很多外出打工的贵州人一样,16年前,郑闳升也只是一个出生在遵义凤冈的年轻人,勤奋而平凡,怀抱着男儿“闯天下”的梦想来到广州。通过奋斗,郑闳升在一家大型的外资企业担任销售总经理,十年来积累了丰富的仓储物流管理经验以及人脉,能够回到家乡建立一个物流龙头企业,是他一生的梦想。

　　“跨国公司在现代仓储物流方面有很大优势,在广州、上海工作的这些日子,我学到了很多先进的仓储管理经验,目前贵州物流产业落后于全国,机会很多,”郑闳升告诉记者。采访中,他满怀对贵州物流业发展的期待,希望宝通物能为贵州的经济建设作出应有的贡献。

　　然而,这一理想背后意味着常人难以想象的艰辛。“物流行业是一个投资大,回报时间长的行业,”业内人士向记者描述。

　　随着经济发展,贵州物流产业格局将会由不规范走向规范

　　记者调查走访发现,目前经营物流的贵州公司分为两类,一类是传统的仓储企业,集中在贵阳市东站附近,从事整车和零担运输,已经颇具产业规模,竞争激烈,成本低廉,安全系数很差；已经发展出成熟的多式联运、跨省汽运和铁运已经形成了成熟的运输网络。以黔籍学子毕业回乡为例,2007年一担行李货物需600元,10天。2010年仅需300元,5天。

　　另一类从事物流的企业为运输企业,大部分为民营,注册资本在50万到500万之间不等,少数实行股份制的物流民企规模可达上千万。这类公司格局简单,多为一部电话,一个办公室,一辆运输货车,就能启动这个业务。稍具规模的物流企业则负责承接石化、食品、快速消费品类企业的配送业务,便可实现盈利。

　　“上述两类物流企业中,第一类企业的前身为国有企业,仓库是自有资源,因此投入小,属于盘活国有资产,”省内对经贸颇有研究的专家告诉记者,“而第二类企业仅仅做配送业务,并不需要投入大量的资金修建厂房。”

　　“前者因为仓储很难转产,缺乏相应退出机制,哪怕存在激烈的价格战,也很难有动力进行行业资源整合；后者则更是散兵作战,生存艰难,”上述人士表示。

　　郑闳升认为,随着贵州经济发展,特别是交通格局的改变,物流行业这个“朝阳产业”肯定会吸引更多的人进行投资。整个行业的格局也会逐渐由不规范走向规范。建立一家具有成熟的现代化物流管理的企业,才是最终的生存之道。

　　要做就做最好。“一些公司每平方米就几百块钱,我们公司产值至少要1500元,”郑表示。

　　郑闳升的办公室里挂着两张整个物流工业园的立体透视图,规模庞大,但不让记者随意拍摄。郑告诉记者,他聘请了专业的广州设计团队进行建设施工,建筑材质、高度、宽度、通风程度、分区、都非常考究。此外,信息系统建设由新加坡团队负责,物流人员的培训也由新加坡团队负责。

　　“根据我在跨国公司的管理经验,跨国公司在仓储管理上具有优势。先进的仓储管理除了发达的物流设备之外,主要依赖于庞大的信息系统。信息化是仓储物流的核心竞争力。在美国、日本等发达国家,半成品、成品、工业上市、零部件都具有详细的编号,具有庞大的系统处理能力。因此跨国公司从供应链管理延伸到商品流通管理,高效准确,”郑告诉记者。

　　他说,新加坡在国外进行第三方物流管理,具有成熟的先进管理经验。在国内具有第三方管理的物流公司还有很大差距。