上海到太原物流近年来，随着西江水运的复兴，通过原有的贵港航运枢纽的船舶急剧增多，仅有的一个船闸无法满足通航需求。贵港航运枢纽在确保安全的前提下，已经超负荷运行。二线船闸的建设和使用，将适应货运量增长的需要，改善当前一线船闸通过能力不足的现状，适应运输船舶大型化，充分发挥内河水运优势。贵港航运枢纽二线船闸工程总投资14.86亿元人民币，建设规模为3000吨级船闸，单向年设计通过能力为3050万吨。
该工程建设指挥部负责人称，工程建成投产后，将与一线船闸一起运行，将使贵港航运枢纽船闸的总单向通过能力达到4250万吨。
http://www.linghan56.com.cn/zhuanxianone.htm目前，西江航运干线从南宁至梧州共有西津枢纽、桂平枢纽、贵港枢纽、长洲枢纽4个梯级，这4个梯级枢纽已全部建成投产，使南宁至广州常年可通航千吨级船队。但随着沿江工业产业的快速发展，西江航运干线出现了通过能力不足的问题，其中4个枢纽现有船闸通过能力不足，成为西江航运干线的“瓶颈”。
记者了解到，目前，长洲枢纽三、四线船闸工程也正在建设，西津水利枢纽二线船闸工程项目也已列入首批西江黄金水道建设项目，计划建设一座新船闸。而投资8.2亿元的桂平枢纽二线新船闸目前已经基本完工。
http://www.linghan56.com.cn/zhuanxiantwo.htm 8月10日，记者从广西西江开发投资集团获悉，广西贵港市西江投资有限公司暨贵港二线船闸工程建设指挥部揭牌仪式在贵港举行。这标志着贵港航运枢纽二线船闸工程建设进入了实质性的实施阶段。该工程总投资达14.86亿元人民币，将在今年12月正式动工，力争用3年的时间建成投入使用。
随着中国快递市场规模的迅速扩大以及劳动力等各种成本的上涨，民营快递完全可以提高快递价格谋求自身的发展，但因为网点之间存在着竞争，不同的利益主体很难统一行动。另外，总部的盈利主要依靠加盟商运单的增长，这其实也助长了其对加盟商低价策略的支持。低价带来的是低利润率，每家企业没有资金扩大网络规模，也无法应对仍在增长的快递需求和各种成本的上涨，这样就形成了恶性循环。
目前，快递行业进入门槛较低，全国快递企业数量众多，大约1万多家，行业竞争已从良性竞争进入低价的恶性竞争。随着快递市场规模不断扩大和新《邮政法》的实施，快递行业整合条件逐渐成熟。
上海到太原大件运输公司 随着消费者的要求越来越高，政府的监管越来越严，民营快递企业已经意识到了加盟模式的弊端。为了改变民营快递企业内不同利益主体“各自为政”的局面，总部对重点城市的加盟商实施购买，将加盟变为直营，以加强总部的管理控制和协调能力。
比如申通快递，希望通过与加盟公司换股的方式收编盈利能力较强的7个城市网点，而韵达快运和圆通快递，也希望将大型城市的分拨中心收归总部自己投资。有专家对民营快递企业内部的整合提出了“三三制”：转变单一的特许加盟连锁体制，三分之一的加盟商通过股份制改造成为自营连锁企业，优化另外三分之一的加盟商，剩余三分之一的加盟商改制为代理企业。
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