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自从进入上海运输物流市场以来，已经取得一定市场份额，上海到太原货运并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。

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　公司运输区域已遍及全国各大省市、自治区。并在一些大中城市设立办事处，我公司专业从事上海至全国各地零担、整车、运输业务。备有各式箱式货车、平板车、半封闭车，车箱长度分别为 4.2 米 —— 17.5 米 不等。另配有特种加长车和低平板车等大件运输车辆。自从进入上海运输物流市场以来，上海到青岛货运已经取得一定市场份额，并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。自从进入上海运输物流市场以来，已经取得一定市场份额，并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。

 

 

台湾长荣海运与阳明近期都有意建造大型集装箱船，长荣拟提将第三批10艘8,000TEU造船计划，升级至9,000至9,200TEU，阳明洽谈建造1.3万TEU新船，大手笔投资以守稳国际市占地位。 
促使两大船东升级有两大原因，首先国际间船舶大型化的趋势愈来愈明显，各大船东都希望提升船舶载运量来航行远洋定点定期航线，以降低平均单位成本。日前全球龙头马士基航运向大宇造船下订1.8万TEU集装箱船，震惊市场，藉由低成本逼退同业，扩大市占，也迫使其他船东不得不跟进。
其次，在油价不断高涨的压力下，大运量的船只油耗量较低，也促使船东朝此方向思考。
以目前8,000TEU集装箱船市场行情，约每艘1亿美元来估计，日前长荣向韩国三星重工订造的20艘8,000TEU集装箱船，造价约1.03亿美元，如果船型升级至9,000TEU以上，代表投资金额将再加码，10艘所需金额将从10.3亿美元增扩大至12亿美元。
不过对此，长荣集团仅表示，一切都在研究中，没有任何定案。日前阳明因所属CKYH联盟规划建造大船，共同联营，将打造1.3万TEU集装箱船，以降低市场低迷时揽货不足风险，近期市场更传出，全球第四大的重量级货柜航商长荣，也考虑将原先属意的8,000TEU集装箱船更改船型，升级至9,000TEU以上。