五年来，青藏铁路公司基础建设共计投入246.6亿元，新增复线871公里，新增电气化铁路121.5公里，各项建设任务有序推进，铁路建设取得重大进展。
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十二五”，青藏高原将一改“尽头、低速、内燃牵引”的局面，发展成为“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的西部铁路枢纽，形成大能力的运输通道，为国家西部大开发战略的顺利实施、青藏两省区经济社会的快速发展提供不竭的动力支撑。
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数据显示，自青藏铁路全线运营以来的2006年至2010年间，青海省GDP由641.05亿元增长到1342亿元，西藏自治区GDP由342.19亿元增长到500多亿元，年增长均在10%以上。青藏铁路“引擎”作用明显，有力地促进了两省区经济社会的快速发展。
新一轮西部大开发对公司加快发展的带动作用将日益显现。中央第五次西藏工作会议的召开，以及青海柴达木循环经济试验区的建设，预示着新一轮西部大开发的热潮正在兴起。青藏两地及西部地区所具备的资源优势、后发优势必将为两地的经济社会发展加速，煤炭、钾肥、石油、盐化工、建工建材、生活物质等品类的货物，对铁路运输的需求更加迫切。特别是随着两省区工业化、城镇化的加快推进，区域和城乡的协调发展，以及加快转变经济发展方式，发展战略性新兴产业和服务业，构建绿色环保的现代交通体系，铁路的地位和优势更加突出。同时，随着拉萨、西宁为中心的文化旅游、特色旅游和体育赛事等品牌的打响，青藏两地旅游热的持续升温。
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预计到2015年，青藏铁路公司客货发送量和换算周转量将分别达到1000万人、9000万吨、620亿吨公里，年均递增分别为11％、22％、18%。
预计，兰新第二双线、拉日、格敦、格库铁路，西宁客站及枢纽改造全面完工，关角新隧道贯通并实现西格全线双线电化运营，高速铁路、高原铁路、双线电化铁路将形成能力，影响运输的限制和瓶颈进一步打通，大能力的运输通道形成。
1—4月份大兴安岭铁路货运稳步增长
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今年1—4月份，大兴安岭地区铁路运输工作在整体运输形势趋紧的不利条件下，通过加大车流争取力度、加强货源组织、调整发运结构、合理安排有限运力，使全区货运量继续保持稳步增长。累计完成外运量276.8万吨，同比增长31.2%，较去年同期多运65.9万吨；装车数实现53984车，日均装车450车，同比增加162车。 -
重点运输保障企业运量大幅提高。其中，古莲河露天煤矿累计发运104万吨，同比增加36.8%；兴安集团红远煤矿累计发运32.3万吨，同比增加164.8%。
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从各品类物资发运情况看，运量增长主要是受煤炭运输拉动，木材及精深加工产品的发运量虽然同比略有增长，但是棚车数量不足及方向性紧张问题仍然存在。进入二季度，全省进入农业备耕生产阶段，粮食、农用物资等运输需求旺盛，运力紧张局面仍然持续存在。且该区又处于铁路运输末端，运力形式将更显紧张。针对铁路运输形势趋紧的现状, 二季度该区将继续加强与铁路部门的沟通合作，进一步加大工业产品的运输组织，充分发挥塔河综合物流中心平台作用，合理安排有限运力，进一步提高装卸车周转率，做好各品类物资尤其是重点物资、重点企业的运输保障。
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