上海到七台河物流专线用现代化的工具，运用科学的管理和调度，让企业在高效稳定中运行发展，创造物流一体化、规模化、共同化、短路化、自动化、信息化、国际化等发展进程。此外凌翰物流还实现从物流服务功能向管理服务功能的延伸，利用自身在"五流合一"的基础上掌握的第一手资料， 上海到太原货运通过数据的整理、整合、分析，为客户企业在竞争策略和发展战略方面提出一些可行性建议。 凌翰物流公司备有10T、25T、32T、8米至13.5米货车、仓库、叉车、装卸、及箱式冷藏车辆等，以满足广大客户的不同需求，随着中国经济迅速发展，快运业务的俱增，公司考虑到客户利益以及市场发展需要，实行货物全程跟踪，24小时咨询服务，以安全快捷、优质的服务，让客户没有后顾之忧。
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东方海皇换帅谋变
东方海皇首席执行官云杜斯（Ron Widdows）将于2012年1月1日卸任，其继任者为公司大股东淡马锡（Temasek Holdings）的高管伍逸松（Ng Yat Chung）。
淡马锡是新加坡政府的投资公司，拥有东方海皇近68%的股权，而伍逸松是淡马锡能源与资源部门的负责人，他同时也是淡马锡澳大利亚和新西兰业务的负责人之一以及公司战略部的负责人。此外，他在2003年至2007年期间还曾在新加坡军中担任要职。
长期以来，云杜斯一直在集装箱航运业内威望甚高。2008年，他被委任为东方海皇首席执行官。在此之前，他从2003年起就开始执掌东方海皇旗下的班轮子公司美总轮船。根据Alphaliner的统计，后者是全球第6大班轮公司，市场份额占3.9%。
云杜斯还曾是泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）的前掌门人以及现任世界航运公会（WSC）主席。该公会位于华盛顿，是代表班轮公司的游说组织。
根据公司的一份声明，伍逸松已被东方海皇董事会委任为执行董事，将于5月1日上任。公司同时宣布伍逸松在年底完全执掌公司前将于云杜斯密切合作。
与全球大多数班轮公司一样，东方海皇在本次航运危机之初遭遇了重创，但2010年业绩显著好转。旗下子公司美总轮船的主要业务集中在泛太线，该航线在2010年上半年强势反弹。去年第二季度，东方海皇扭亏为盈，录得1亿美元利润，紧追马士基与达飞，这两家行业巨头扭亏的时间更早。2010年全年，东方海皇的利润为4.61亿美元，09年则亏损7.41亿美元。
—— 换帅求转型
云杜斯的离开以及大股东高层伍逸松的接任正逢东方海外——美总轮船（亚洲第3大、全球第6大班轮公司）母公司战略转型的关键时刻。
东方海皇在世界顶尖班轮公司中的地位稳固，但在亚欧线上她却被无奈归入第二梯队，而且由于运价下跌、竞争加剧，哪怕是在其最重要财源的泛太线和亚洲/中东航线上，它也将面临难熬的一年。
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