重绘蓝图，现代化立体交通格局更加清晰 www.guiyangwl.cn

灾后恢复，交通最紧急；跨越发展，交通是关键。
　　面对重灾，绵阳市一方面启动应急方案，全力抢通保通极重灾区“生命通道”。同时，立足长远发展，迅速启动了全市交通重建规划编制工作。结合全市路网布局和交通基础设施受损情况，在极短的时间内编制了《“5·12”特大地震灾后交通公路、水路重建规划》。规划涉及高速公路、国省干线及重要经济干线公路、农村公路、县乡客运站四类灾后重建项目，总数达1182个、7610公里，总投资约142亿元。
　　然而，随着灾后重建工作的深入推进，灾区新的发展格局和加快建设西部经济发展高地的新要求，将提升、更新绵阳交通规划蓝图再度提上议事日程。
　　2010年，市委、市政府提出，要抓住政策机遇、时间机遇、项目机遇和重建机遇，围绕投资目标，拓展筹资渠道，加快交通等基础设施建设步伐，把绵阳建设成川西北综合交通枢纽。围绕这一目标，绵阳的交通发展再次提速升级，全新的交通规划蓝图日渐清晰。
　　新编制的《绵阳市建设区域性综合交通枢纽规划》显示，绵阳交通总体目标是：建成布局合理、能力充分、层次分明、衔接顺畅、贯通南北、连接东西、辐射全国的区域性综合交通枢纽。
　　按照规划，绵阳将新建五大高速公路，即：绵遂公路、成绵高速复线、成南巴高速、绵阳到九寨沟高速、绵阳绕城高速。同时，提升绵阳到北川、三台、梓潼、盐亭等地的快速通道。到2015年形成5条铁路、9条高速公路、9条快速通道、16条航线的“铁、公、机”联运综合交通网，融入国家和四川省综合交通运输网络。
　　规划显示：未来5年里，以高速公路、国道为主干的公路体系，将把绵阳和全国各大中城市紧密联系在一起，织成一张四通八达的公路网。加上铁路、航空，一张铁路、公路、航空“三位一体”、贯通南北、连接东西的立体交通大网络格局更加清晰。
　　　　内融外聚，川西北交通枢纽快速崛起
　　2009年1月，国道108线梓潼至德阳界段重建进场施工；2009年4月，省道205线的九环东线绵阳段“旅游复兴线路”灾后重建全线开工；2010年3月，绵阳至遂宁高速公路绵阳段全线铺开……
　　震后三年，新的经济发展格局要求要有全新的经济发展思路，对此，市委市政府明确提出要坚持“外融内聚”，以发展枢纽经济、流域经济、通道经济为支撑，推进产业布局优化调整，拓展产业，特别是工业经济发展空间。“外融”，就是要主动融入成都经济圈、成渝经济区和川陕、川甘经济带，对接成都、重庆、西安等西部中心城市，优势互补、错位发展、配套服务、融为一体，在区域经济一体化进程中拓展发展空间。
　　由此，绵阳市将高速公路建设作为重中之重，坚持科学规划，分步实施，突出重点，强化配套，统筹协调，合力推进的原则，不断加大项目推进力度，实现了4条高速公路同时在建，“外融”的通道被逐一打开。“内聚”，就是要实现市县一体化。支撑这一发展方略的基础正是绵阳到各县市的快速通道建设。
　　2010年5月，连接绵安北产业带的大通道辽宁大道建成通车；10月，“市县一体化”的大通道绵三公路、绵梓公路、绵盐公路提升改造工程竣工；加上已有的绵江快速通道和已竣工通行的山东大道，除里程较远的平武以外，全市已形成了市县“一小时交通圈”。
　　如果说传统的铁路公路有“一条路改变一个城”的使命，那么，时速达250公里的成绵乐客运专线，则承担起了“一条铁路激活一个城市群”的重任。
　　围绕建设区域性综合交通枢纽，该市加快了铁路线路和枢纽站点建设。目前，成绵乐客运专线路基工程进展顺利；成西铁路客运专线已全面开工建设，专线建成后绵阳到西安的运行时间将由目前的13个小时缩短至2个半小时；途经安县的成兰铁路已开工，项目建成后绵阳到九寨沟只需一个半小时。
　　绵阳地处西部内陆，要实现“贯穿南北、连接东西、辐射全国”的区域性综合交通枢纽建设目标，航空是最直接、最容易、最有效的途径。