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上海到山西省专线交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋提出 |
| 来源：www.66083797.com 发布时间：2012-7-5 点击数： |
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中国政法大学民商经济法学院副教授王军认为，我国城市出租车主要以沿路巡游方式搜寻乘客，服务的供给方和需求方无法有效地交换供需信息，所以在同一时间里一个城市中可能同时存在出租车“找活儿难”和乘客打车难的现象。上海到山西省专线而城市道路交通的总体状况，例如拥堵程度，又决定了出租车搜寻乘客的效率。而且，乘客打车的需求是随时间、地段和天气等原因而变化的，一个城市一定数量的出租车，可能在某些时段、地段和天气条件下供不应求。除了上述常规性解释，交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋提出，出租车数量受政府控制，其服务供给不可能根据市场需求做出及时调整也是重要原因。
北京市人民政府专家顾问交通组成员、长安大学教授段里仁则说，北京出租车行业面临的主要问题是体制问题，政府管理部门、出租车公司和司机三者之间的关系不是很顺畅。 http://www.linghan56.com.cn/news/sddfhgjh.htm
一位在美国纽约留学的周同学也没有感觉到打车难，他说：“纽约的出租车有两类，黄色的出租车是招手即停，还有一类是电召车，只能通过电话叫车。出租车运营者也分为独立车主和公司车队两种，拥有至少25辆车的公司被称为车队，而车队的车辆必须每周运营7天，每天运营24小时。”
即使是和上海相比，北京出租车都显得更难打一些“北京出租车6万多辆，上海就4万辆，本来应该北京好打车的。前几年也的确是这样，2006年春天我在上海赶上了下雨，打不到车，冒雨走了一小时回的宾馆。上海到山西省专线当时我想北京可不至于，用不了一小时总能打上车。现在反过来了，一下雨下雪，在上海还有一点儿可能打到车，在北京那就得看运气了。”常年往返于北京上海两地的华先生这样表示。
然而无论是总量控制问题还是关系理不顺的问题，归根结底在于行业定位失准。上海到山西省专线多次承担北京市交通课题的北京市社会科学院管理研究所副研究员庞世辉对记者表示，出租车行业本应该是个竞争性行业，然而与一些国际大都市相比，北京的公共交通还不够发达，因此被赋予了过多的公共品特性，被叫做“北京公共交通的补充”。为了便于管理，北京默许出租车公司做大，最终导致了行业垄断的出现。
遗憾的是主管出租行业的北京市交通委员会对这一问题讳莫如深，记者一个月内两次要求采访都未得到回应。“出租车问题是交通委的大忌讳，谁采访他们都不会说的。”北京日报集团一位报道交通新闻的记者这样表示。
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