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新闻中心 |
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上海到太原货运燃油附加费纷纷下调 |
| 来源：www.66083797.com 发布时间：2012-7-5 点击数： |
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上海到太原货运 2012年7月5日 随着国内油价连续两个月下调，近来各地出租车燃油附加费纷纷下调。日前，北京市发展和改革委员会表示，从6月18日起，北京市将下调出租车燃油附加费1元/运次。然而与一些地方降价后掌声一片不同的是，长期纠结于打车难的北京市民对打车少花1元钱并不过于在意，他们更关注的是出租车“难打车”这一话题。
“打车的人要么有急事要么有承受能力，很难想象，这样的人会因多花1元钱就有很大反应。北京市现在应该解决的是怎么让市民能够(容易)打到出租车的问题，而不是就用这上调或者下调1、2元钱转移视线。”都市白领万先生对记者说“平常我主要是自己开车，还不知道打车有这么难。有一次与朋友聚会，当天我限行，于是就准备先坐地铁，然后再打的过去。我下午1：30出了东直门地铁站，等了20多分钟也没打到车。” http://www.linghan56.com.cn/news/gjhyj.htm
虽然出租车“姗姗来迟”，但万先生最终还是打到了车。事实上，如果遇上刮风下雨打车就变得更难了。工作没两年的小韦对记者讲，有一次下班回家较晚，当时是晚上十点多左右，并下起了不小的雨，“孤独无助的我站在雨中，很难看见个出租车，而有的出租车即使是空车也不停，我等了四十分钟左右，最后还是让朋友开车来接我回家。”
然而抱怨的不只是乘客，还有出租司机。“我们的生活也就是吃饭、睡觉、开车，黑白颠倒，交际圈也仅限于出租车司机，年轻人都不愿开出租车，现在开出租车的基本上都是年龄在35岁以上的，出租车公司也常年招不到人。上海到太原货运”一位刘姓的哥告诉《经济参考报》记者，另外黑车抢活也很猖獗，而早晚交通高峰期大家都不愿出车。
虽然北京市交通委员会三令五申、禁止出租车司机拒载，但在交通高峰期，“停摆”成了的哥止损的“潜规则”，而“交车”“换班”“不顺路”成了的哥拒载最常用的理由“北京早晚高峰期堵车厉害，我们宁可停在某个地方也不想出车，因为出租车主要是里程计价，遇到堵车不但浪费时间，连油钱可能都赚不回来。”一位出租车司机说。
修桑留学日本，回国后在旅行社从事北京到大阪-东京线的导游工作。据他介绍，虽然东京的出租车以贵闻名，但是出租车大都在车站、大商场等地的固定地点排队候客，而且无论路程远近都不会拒绝搭载乘客。因为根据日本道路运输法规定，拒载属违法行为。所以只要打听到了出租车的候客地点，就肯定能打到车。
“巴黎采用的是预定出租车模式，即使乘客在路上遇到了空车并招手，它们也不会停，因为这个空车可能已经被别人预定了。上海到太原货运”一位在法国巴黎的留学生说，一般情况下，只要是能够预约到出租车，出租车司机会在很短的时间内赶到。
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