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铁水联运大有可为
5月10日，交通运输部和铁道部共同签署了《关于共同推进铁水联运发展合作协议》（简称《合作协议》）。协议的签订将为促进综合运输体系的建设，推进交通运输结构的调整，发展现代物流，发挥积极的作用。 集装箱铁水联运初具规模
水科院物流工程技术研究中心主任卢成介绍说，目前，我国大连港和营口港（东北地区）、天津港（华北与西北地区）、连云港和青岛港（新亚欧大陆桥地区）的集装箱铁水联运已具有一定规模，成为全国最主要的三大集装箱铁水联运通道。此外，上海、宁波、厦门、广州、深圳、北部湾等港辐射华东、华南、西南地区的集装箱铁水联运规模也在逐步扩大，2010年全国铁路港口站到发集装箱164万标箱。
总体上看，我国主要港口的集装箱铁水联运，已经延伸至中西部地区除西藏拉萨以外的所有省会城市，东北地区和华东、华南、西南局部区域，以及经阿拉山口、二连、满洲里铁路口岸的集装箱铁水联运，可以选择二个以上港口作为出海口。但就目前我国集装箱铁水联运发展水平，仍处于集装箱多式联运的薄弱环节，无论是运量规模还是所占比重，都严重落后发达国家和世界一些主要集装箱港口。
水科院物流工程技术研究中心副研究员汤震宇指出，港口作为集装箱铁水联运最重要的枢纽节点，尤其对于跨国海上集装箱运输，它所处地位与发挥作用更加重要和突出。
据统计，2010年全国港口集装箱吞吐量已达到1.46亿标箱，全国水路、公路、铁路集装箱运输已形成了以服务港口集疏运为重点的基本格局。目前，全国95%公路集装箱运量、40%铁路集装箱运量均直接服务集装箱港口集疏运。
铁水联运比较优势明显
加快发展集装箱铁水联运，建设功能完善的铁水联运枢纽是关键。目前，我国能够在港区内直接进行集装箱海铁换装的港口还不多，大部分集装箱码头不通铁路，集装箱铁水联运枢纽配套设施严重不足。
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