上海到山西省专线中国国际经济交流中心咨询研究部副部长王军解释说，当前，美国经济复苏仍旧疲软，欧洲则几乎是在崩溃的边缘，全球经济增长乏力，还没有完全从金融危机中摆脱出来。这使得全球贸易、投资活动受到很大影响，相应的航运市场低迷，新船订单量减少也就不足为奇了。国际波罗的海综合运费指数(BDI)是代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。8月8日，这一指数下跌24个点或2.87%，报收812点。而在2007年，BDI指数曾经达到过11033点的高位。事实上，今年2月BDI指数甚至一度下滑到651点，创造了新世纪以来BDI指数的新低，跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点。
订单的匮乏源自上游航运行业的不景气。金融危机爆发后，运输量大减，运费狂跌。过去，航运市场是3-5年一个周期，而近年来，国际航运市场进行了快速的牛熊切换，成为“锯齿形”市场。
一位业内人士告诉记者，前几年形势好的时候，塘沽东突堤外20多海里全都排满了船，如今都没了，也很少看到有船来装货卸货。按照中国远洋运输集团董事长魏家福的说法，2009年是航运业的“冬天”，上海到山西省专线2010年“春天”来了，然而“春天”刚过，2011年“冬天”又来了。这两个“冬天”让中远集团旗下上市公司中国远洋的年度亏损，分别达到75.41亿元和104.5亿元，成为A股上市公司的亏损王。 http://www.linghan56.com.cn/news/sdgfhgfgfdsdfghgg.htm
中国船东协会副秘书长叶萌告诉记者，从去年到现在，航运业一直处于谷底时期，非常不景气，目前仍旧没有看到好转的迹象。“航运业不景气，造船业自然接不到订单了。”西南证券首席研究员张仕元(微博)向记者表示。除了下单量下降，撤单的情况也屡有发生。根据中国船舶工业行业协会统计数据，上半年全国被撤销船舶订单41艘、258万载重吨，是去年全年撤单总量的1.3倍。
除此之外，船东在预付款方面也越来越“小气”。中交博迈科经营部商务专员张军伟告诉记者，以前船东都是分5个阶段，各付20%的货款，这5个阶段分别是签合同、开工、铺龙骨、下水以及交船。如今，大多数船东则改为签合同预付20%货款，剩余的80%则在交船时一并付清。个别船东还有前期不付款，交船时再支付100%货款的。
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除了预付款，交船也变得越来越困难。船东更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，加上国际新标准、新规范陆续实施，船舶交付变得越来越困难。部分企业管理粗放，对规范、标准理解不充分，应对准备不足，对船东的严格要求不适应，交船难度明显加大，延期交船情况逐渐增多。
张军伟表示，一艘船相当于一个移动的城市，里面有许许多多的细节，很容易挑出毛病来。如今的航运市场不好，船交付之后如果没生意，船东还要额外担负一笔养船的费用，所以船东都选择尽量推迟交船时间。正常来讲试航之后1个月就应该交船了，但现在很多船都是试航后2个月才交。上海到山西省专线中国船舶工业行业协会秘书长王锦连向记者表示，造船业是典型的外向型行业，80%的产品都出口海外。目前，国际经济不景气，贸易量减少，这是造成造船业低迷的深层次原因。
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