| 上海到太原货运“这次油价上涨，对我们的影响相当大。”中通速递西安分公司负责人、总经理黄利军向记者大倒苦水。他表示，中通速递每天在西安市二环以内跑的面包车多达1000余辆车，在二级城市的大货车有80余辆。在本次油价上调后，公司每辆车的油费增加为15~20元，西安分公司光运输成本每天都要多出来2000多元。黄利军称，物流行业本身就具有“高成本、低利润”的特点，油价上调直接压缩了行业的利润空间。
那么，该怎么化解油价上调带来的成本上涨？在黄利军看来，最终的办法只有通过涨价，将油价涨幅合理传导给消费者。但是由于快递行业资费调整需要一段时间，而且行业竞争十分激烈，目前也面临着“谁先涨价谁先死”的局面，所以目前的办法只有按兵不动，短期内只能从自身角度缩减成本。
刘峰进一步表示，从目前物流行业所处的现状上看，国家也考虑应该对物流业给予补贴。因为物流业对于居民生活的影响也十分巨大。给予适当的补贴，能够降低物流企业的成本压力，同时也能起到稳定物价的作用。 http://www.linghan56.com.cn/zhuanxianfive.htm
全国人大财经委委员、中国石油原总裁陈耕则在两会期间与记者交流时，坦言油价补贴机制应该予以理性看待。“比如出租车行业最大的弊病在于起步价和公里价格过低，长期的不挣钱效应甚至价格倒挂，外加行业本身准入制度及管理‘分钱’过重，导致了诸多城市出现打的难。上海到太原大件运输”陈耕认为，补贴机制不应该成为一种常态，尤其是在国内油价接轨国际油价的大背景下，政府更应该有选择性的进行补贴，一些应该交给市场本身去调节的价格，就交还给市场自己去消化、处理，甚至不排除允许部分行业合理涨价。
实际上，每次发改委上调成品油价格都会引发市场“涨多跌少、涨快跌慢”的质疑，关于成品油定价机制改革的呼声也越来越强烈。而本次成品油价格上调幅度之大，也被市场人士认为这是发改委在为新的成品油定价机制出台铺路。
但另一方面，有观点认为“呼之欲出”的新调价机制本质只是基于开始施行的《石油价格管理办法》的有效补充。
根据《石油价格管理办法》第七条规定：当国际市场原油价格低于每桶80美元时，按正常加工利润率计算成品油价格。http://www.linghan56.com.cn/news/gsdgagga.htm 高于每桶80美元时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。上海到太原货运高于每桶130美元时，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。
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