据报道，从绥芬河铁路口岸或东宁公路口岸出境直抵俄罗斯远东港口，再经海运到达我国东南沿海，这种出境不出口的“陆海联运”成为“北大仓”粮食南运的又一途径。日前，国家海关总署批复黑龙江省，将粮食、石化产品列为开展集装箱跨境运输的内贸货品。上海到太原货运为提升物资外运能力，黑龙江省规划设计了可大幅降低成本的“陆海联运”，采用集装箱跨境运输内贸货物，于2007年2月开始实施，但当时粮食未被定为跨境运输货品。近年来，该省粮食外运量逐年增加，有必要另辟新的运粮通道。此次将粮食纳入跨境运输货品，能够在一定程度上缓解全省运力紧张的状况。
船运经纪公司FIS的研究部主管Peter Norfolk表示，“过去一周市场交投淡静，缺乏明确的指引。”
3月11日日本遭遇大地震和海啸重创，由于该国是包括铁矿石和煤炭在内的干散货主要进口国，运费市场活跃度因此受到冲击。
地震过后，日本东北部港口的七个小型油厂终端和大部分装运停泊口岸已经关闭了两周以上。
Arctic Securities表示，“短期内船运市场运费似乎难以回升。”
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周一上涨0.11%。海岬型船舶平均每日获利小幅升至10,810美元，连续第五日上涨。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
澳洲上个月发生的洪涝和飓风灾害损及煤炭生产，许多生产商宣布生产遭遇不可抗力，海岬型船舶运输活动受到影响，此外，天气因素亦令巴西铁矿石运输中断。
Cantor Fitzgerald表示，“总体来看上周海岬型市场有所走强，尽管获利仍然疲软。”
船运经纪商及分析师称，未来干散货运费可能将上涨，因日本发电厂重新储存煤且钢铁公司进口更多的铁矿石以重建受损的产能。
近几周干散货运价指数走势动荡。在2月初触及两年最低位后，该指数2月末上涨。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)涨0.19%。巴拿马型船舶平均每日获利也升至16,726美元。上海到太原物流该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。
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