“很多外商到重庆来考察，都认为重庆的发展是高速有效的。”冯秀乾说，“但是我们还是要看到自己的不足，要吸引更多的外来投资，应该进一步有效地降低西部地区的物流成本，让所有来考察的外商都留下来不走了。”
冯秀乾说，降低物流成本，重庆市每年可以有三四百亿的无形产值可以创造出来。
http://www.linghan56.com.cn/zhuanxianseven.htm “这是发展的牛鼻子问题。农村有句说法，牵牛要牵牛鼻子，推牛屁股没有用。有收费站的地方经济发展不起来。降低物流成本，首先要解决收费站过多的问题。”冯秀乾说。
8月5日讯，物流成本过高助推物价上涨的现象在上半年仍然没有得到缓解。国家发改委近日发布的2011年上半年物流业运行情况显示，今年上半年，我国社会物流总费用与ＧＤＰ的比率为18％，同比提高0．1个百分点。
发改委数据显示，上半年，社会物流总费用3．7万亿元，同比增长18．5％，增幅同比提高0．7个百分点。社会物流总费用与ＧＤＰ的比率为18％，同比提高0．1个百分点。
长期以来，我国的物流成本远高于西方发达国家。有研究指出，全世界82％的收费公路在中国，流通成本占50％～70％，中国物流成本特别昂贵。另一个可比数据是，在西方发达国家，物流总费用占ＧＤＰ比重一般为8％～10％左右，远比我国目前的18％低。在物价不断创新高的情况下，畸高的物流成本受到了各界的广泛关注。为此，今年6月8日召开的国务院常务会议提出了促进物流业发展的“国八条”。
有专家分析，中国的物流成本高，原因主要来自三个方面：一是物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。如近20年新建了不少高速公路，长期存在超高的过桥、过路费，致使公路货运成本居高不下；
http://www.linghan56.com.cn/zhuanxianeight.htm 二是目前中国的物流交通组织方式太落后，以中小企业为主，不像国外已经形成几家大的运输公司。这些大公司可以利用信息化手段来调配车辆的运输情况，而在我国运输能力有40％是空载状态，经常出现的情况是出去的时候是超载，回来是空载。中国的物流成本要比世界平均水平高1～2倍；
三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位，导致我们的物流成本过高。
“我们退出的只是国内快递业务中利润最低的那部分，其它的业务都在照常进行。我们按照国际业务操作流程和服务水准、高品质的国内限时包裹投递业务，现在都在照常进行，只是这部分国内业务是归在国际业务之下的。它与卖掉的3家子公司的国内业务不是一回事。”她举例说，从北京到上海快递2KG的物品，如果是中外运敦豪国际业务部分的国内快递，价格是112元；而如果是原来3家子公司的业务，价格则略高于EMS的价格，不到50元。“选择使用国际业务服务水准做国内投递的，都是一些实力很强的大公司，跟我们合作很多年了。”
