随着LNG船需求的加强，使得LNG船的租金率也日益快速的增加。LNG运输船市场处于恢复阶段。例如，在135000-170000立方米之间的标准船型的每天租金上升到78000美元。这是去年夏天租金最低点的3倍。LNG船的需求不断增长，上海到太原货运甚至一些125000立方米的老龄船舶也投入市场。
据市场人士估计，标准型船舶中，那些装备最先进的双燃料柴油机的大型LNG船最近的租金为78000美元每天。由于供过于求，去年夏天LNG船租船市场相当疲软，一度租金保持在27000至28000美元每天之间，并且有5个月在20000美元每天左右。同时截至2010年12月底，仅有22艘LNG船新订单，而市场上已经有362艘船舶正在运行。因此，由于LNG船建造需要2年的时间，而目前没有对新造船出现供大于求的压力，所以这种需求和供给之间的良好平衡将继续保持。
Noble 公司近日宣布：与墨西哥国家石油公司Pemex签署了6条自升式钻井平台的商务合约。租期为 139 – 624天，日租金为每天57,000 – 101,000美元。这是自墨西哥湾事故后的第一个大单，预示该区域的钻采活动逐渐恢复。
国内现货交易平台西本新干线的最新报告指出，在这次地震中，日本至少5家大型钢厂暂停了生产。此外，日本钢材出口海运量也很大。西本新干线统计的数据显示，日本钢材出口始终占据其产量的4成比例，以2010年为例，日本钢铁出口同比增长26%，达到4339.8万吨，占比39.6%，而2009年的数据比例也与此相近。因此，多位分析师预计，受此次天灾影响，日本短期内对于船运尤其是干散货运输的需求将停止，这将对全球海运价格造成负面影响。
日本是铁矿石和煤炭等干散大宗商品的主要进口国。其港口在地震中遭受了严重破坏，全球供应链受到干扰，导致十亿美元的损失。
最新一项数据显示，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）3月14日转跌，下跌0.19%或3点，至1559点，之前曾连续11个交易日上涨。受日本地震影响，波罗的海海岬型船运价指数（BCI）下跌1.37%、波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）下跌0.28%。
但有船运经纪商和分析师预计，随着日本电厂填补煤炭库存，以及钢铁厂进口更多铁矿石来恢复产出，甚至是进行基础设施的重建，原材料的需求又会重启，上海到太原物流届时干散货的运价可能会再次上扬。
中国航运市场受波及程度不大
对于岛国日本来说，海运是其对外贸易的重要运输方式。从中国出口到日本的集装箱货物主要是电器和服装等电子产品和日用品，而干散货主要是一些钢材和煤炭。
大新华轮船有限公司总经理孙澈表示，由于日本的主要港口都在东京、神户、横滨等东南部的非灾区，预计对这些港口的实际损害不大。
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