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新闻中心 |
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船舶速度降低 |
| 来源：上海物流 发布时间：2010-7-21 点击数： |
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似乎是一夜之间就进入了旺季,市场上的集装箱船顷刻间消失得无影无踪。
受益最大的将是航运公司与集装箱制造商。据悉,7月15日起,中国远洋以“货柜短缺附加费”的名义,对部分航线额外征收费用。同日,上海到太原物流公司另一航运业巨头马士基航运也开始征收类似的旺季附加费。
船公司缺箱现象严重
宁波港7月份披露的统计数据显示,该公司上半年集装箱吞吐量完成638.3万标准箱,同比增长了38.6%,集装箱航线总数也达到225条,相比去年底净增9条。
“船公司的运力投放确实比以前多了。”国都证券行业分析师巩俊杰告诉记者。但有关集装箱“一柜难求”的声音仍不绝于耳,“除了中远及中海缺箱的问题不是特别严重之外,上海到太原物流公司其他船公司缺箱的现象还是比较严重的。”7月15日,中国远洋投资者关系部人士告诉记者,“有些公司已经开始拒收,不再接受货主订单。”
新加坡上市公司戴尔玛集团预测,今年市场预计短缺250万个小柜,而目前全球一年的小柜产量也仅有200万个,意味着货柜短缺的问题将持续至少一年。
伴随着货柜紧缺而来的,则是市场价格的变动。马士基航运新闻发言人日前宣布,于7月15日起增设旺季附加费,征收标准为亚洲至北欧西向航线每标箱加750美元,每大柜加1000美元,高身特种柜每个加1200美元。中国远洋也宣布在同一日开始征收货柜附加费,在宁波、上海到太原物流公司上海等运往台湾的航线上,中国远洋的征收标准为每小柜300元人民币、每大柜600元人民币。
航运业受益者显现
首先尝到海运复苏甜头的是大型船运公司。中海集运披露的半年盈利预测称,受益于国际航运市场出现恢复性增长,公司今年中期业绩将扭亏为盈,运输收入及净利润同比均大幅上升。中海发展则称,2010年上半年,国内外航运市场需求上升,运价有所回升,公司运力投放同比也增长了20%,净利润则将同比增长50%以上。
在中国远洋看来,自己并不是链条中唯一的受益者。“现在市场集装箱非常紧缺,我们在6月初下的集装箱制造订单,价格已经达到了每柜2700美元,上海到太原物流公司这是个非常高的价格,去年年底这个价格还只有1800美元至1900美元。而且,现在订的话,至少要等3个月,9月初才能拿到。”这无疑将让中集集团等公司获益颇丰。中集集团的数据显示,今年1月至3月,中集集团干货集装箱累计销量为10.29万标准箱,已经超过了去年全年销量。
“现在集装箱短缺的情况,根本原因还在于市场回暖。”上海到太原物流公司上述中国远洋人士说,“还有可能是因为我们现在实行超低速航行,也就是船舶速度降低,航行时间更长,货柜周转更慢。另外,则是集装箱厂开工能力不足。”
“随着全球经济回暖和出口增加,需求确实是增加了。”上海衡律国际货运代理有限公司伍和标说,“现在的情况还不算特别严重。”不过,中国远洋等开征附加费的举动让伍和标为难:“这肯定是有影响的,特别是在和外商议价方面。 |
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