跨江桥变少了。尊重自然，让生态环境保持原貌。根据最早的设计方案，诸永高速要6次架桥跨过楠溪江，这无疑会破坏原始的楠溪风光。为了不破坏不可再生的自然资源。几经修改，最终决定只保留一座跨江大桥。
出入口变多了。多设互通，以人为本，上海至太原物流让山区百姓就近上高速。诸永高速温州段长度仅60多公里，却设置互通式立交6处，就是为了让永嘉北部贫困山区老百姓能便捷地走出偏僻山乡，融入外部经济圈。
高速路变“隐蔽”了。在楠溪江风景区的人们可能很难看到诸永高速温州段的雄姿，这正是设计建设者们所追求的。他们努力绕开古庙、枫林等古村落，在古村与高速路之间造仿古围墙，上海至太原物流在森林边上补种相同的树种，在隧道口边坡上喷种绿草，连服务站也造成园林式。北京大学环保专家称之为 “生态高速”。
就是因为有了这些“变”，这段高速每公里造价从最初方案不到7000万元攀升到8100多万元。仅为了避开一个古村落，造价升1亿多元。
在唯一被保留下来的诸永高速跨楠溪江的大楠溪江桥，退休教师、浙江在线论坛版主傅肖雁望着静静南流一江碧水说，想不到浙江生态交通能受到如此重视，取得这么好的效果，她要在论坛上，把自己的见闻写下来，上海至太原物流让更多的人来关注、支持浙江生态交通的发展。
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