板材的裁剪

    “我们有一个体外的‘蓄水池’，使生产成本大为降低，企业的竞争力自然增强……”对于一家客车生产企业，厂区内竟然没有大量板材堆放的“怪事”，上海到太原货运专线海格客车采购工程师王志清作了这样的解释。 
海格客车为苏州金龙联合汽车工业（苏州）有限公司麾下企业，即便金融危机期间市场严重萎缩，仍取得了销量15123台、销售额50.3亿元的业绩，其中客车出口量为1502台，出口额达8.3亿元。 
把某些非核心业务“外包”给服务性物流企业，上海到太原货运专线减少资金、人力、物力等投入，集中精力发展核心业务。这是海格汽车市场危机中取得成功的经验之一。而这样的经验，已为苏州更多的企业熟知。 
早在2002年，海格客车就和苏州开元金属材料有限公司签署了长期配套供货协议，由后者为其配套供应客车板材用料，并提供一站式服务：海格客车根据生产计划下达每天报料单，上海到太原货运专线然后由开元完成备料、运输等所有过程，24小时之内将板料送达海格客车物流部仓储验货、交接。 
这样一来，海格客车自己不用准备库存，能够节省大量资金。 
1993年成立的苏州开元，经过近20年的发展，已经积累了深厚的厂商资源，在上游渠道方面，与本钢、马钢、包钢、武钢、鞍钢等国内知名钢厂建立了长期的合作关系，并保持着良好的口碑和信誉。 
“公司已成为国内外钢材供应商和用户之间有益的桥梁，上海到太原货运专线可为企业提供各种‘个性化服务’。”苏州开元销售部经理张雷民形象地说。 
以海格客车为例，所谓“个性化服务”，每天客车产量为50～60辆，需板材30～40吨。耗材量大不是问题的全部，板材尺寸要求还非常特殊，每天需要近20种不同尺寸，加工成材要求非常高。 
“如果企业要完成板材的裁剪、加工，那么海格客车就需要专门上一条板材加工生产线。不仅要购买土地，还要购置设备、培训人员，粗略估计投入资金至少要2000万元以上。当然，这还不包括板材剪切中大量的耗材浪费。”王志清说。 
苏州开元的做法是，接到海格客车的合同后，以苏州工业园区内金龙汽车公司为中心、30公里为半径，设立板材加工厂。
根据海格客车板材加工尺寸的要求，购置专业加工设备，并聘请海格客车工程师培训员工，以达到海格客车的要求。而这样一来，海格客车需要的投入的2000万元，就转由苏州开元投入了，这还不包括为海格客车购进板材所垫付的资金。 
“由于距离近，生产现场反馈的板材质量问题，可以在半天内到达生产现场协调解决。如果直接和钢厂打交道，肯定没有这么快的响应。”王志清对开元在30公里内设厂的做法十分赞同。 
开元总经理助理张文军介绍说，开元提供的服务有三大特色：一是使企业采购周期短；二是售后服务及时；三是减少公司垫资，为企业“量体裁衣”。“这样不仅增加我们的钢材销售，赚得利润，更重要的是，可以把我们企业的品牌打出去。”张文军认为这是个双赢模式。 
在苏州，随着制造业企业的需求越来越差异化、个性化，现代物流业早已跳出了早先仓储、运输的小圈圈，更多地向“量体裁衣”的加工配送等方面延伸服务。 
常熟通润是开元物流的另一家客户，它所需要的板材也不是一般意义上的原材料。开元物流需要根据通润生产要求，将统一规格的板材进行加工，等配送到通润时，可以直接上流水线生产。 
“将更多的前道加工工序交给物流公司，对制造企业来说，不仅意味着节约时间，还可大大节约成本。” 苏州金龙党委书记谢飞鸣说。在他看来，物流公司的利润之一在于，当它按照一家企业所需要的特殊规格加工了板材，加工后的剩余物料，也许恰好能够成为另一家企业的原材料。这样一来，节约了社会整体资源，也节约了两家下游企业的生产成本。 
为了进一步扩大服务领域，苏州开元董事长胡卫林把国内钢铁业巨头之一的包头钢铁（集团）公司引进到了苏州，两家合资成立了苏州包钢开元物流有限公司。 
“现在很多制造业企业对钢材等原料的需求很零散，规格很多但总量又很少，直接采购困难很大。对于这种个性化需求，钢铁物流公司很容易一并解决。”苏州包钢开元物流有限公司总经理黄伟民表示。