上海到太原货运,现货市场没有中国或是亚洲方向的矿石货盘（如铁矿，煤炭），预计本周后期运价将靠不住。
波交所巴拿马型船期租平均租价收在12,537美元/天，创一个月新高，但是相较上周仅上涨700美元。
在大西洋地区，前往亚洲的航线平均租价收于21,636美元/天，而跨大西洋航线则收在14,506美元/天。
尽管大西洋航线较上周租价微幅上涨，但是船东盈利要好于太平洋市场，该市场往返平均运价为9,767美元/天。
部分租家甚至租到更低的价格，波交所成交报告显示，美国大宗商品巨头嘉吉公司（Cargill）预订了一艘2000年建， 75,615载重吨的“Fortune East”号，青岛交船，经澳大利亚纽卡斯尔，马来西亚还船，租价8,000美元/天。
另一宗交易来自Crossbridge, 该公司租下一艘2010年建，79,741载重吨的“Golden Empress”号，香港交船，经印尼载煤至中国还船，租价9,500美元/天，该价格与波交所基准报价持平。 http://www.linghan56.com.cn/zhuanxianseven.htm
然而在太平洋市场上，市场参与者认为南美东岸和美湾地区的谷物季节将重叠数周，使得未来该市场可用运力减少。
鉴于潜在运量的上升，大量来自东南亚以及华北的空载船舶将前往大西洋地区，目的在于揽到10月中下旬的货盘。
然而，经纪行坚持认为，现货市场运力应该是铁矿石和煤炭货盘唱主角，因为许多船东预期全球大宗商品价格将趋于稳定，促使商家重新开始购货。
一位经纪人透露：“当铁矿石价格震荡波及整个货品时，那将是上百万的差价。”
“还有很多投机客，他们买进原材料，只要盈利就抛，但是如果市场价格这周涨，下周跌，再涨，再跌，他们就会暂时离场。加上新造船舶的流入，这对航运业不利。
“全球市场不回暖，航运市场就没有实质性的新鲜货盘，而市场回暖要历经数月。或许，今年10月或11月可以看到好转。
德意志银行大中华区首席经济学家马骏认为，美国主权债务评级被下调将对中国经济，尤其是对出口、航运和大宗商品行业产生负面影响。展望未来，如何继续拉动内需增长并减少对出口的依赖将是中国所面临的挑战。对于航运业而言，如何应对政策变化、经贸变化，如何改变发展战略度过市场低迷时期，将是值得深思的问题。
http://www.linghan56.com.cn/zhuanxianeight.htm 8月6日，著名的国际三大评级机构之一标准普尔公司将美国的主权债务信用评级从最高级别AAA级下调至AA+，并且将评级展望定为负面。这意味着在未来12至18个月内，标准普尔可能还会继续下调美国主权债信评级。
由于全球经济复苏尚未明朗，中国经济增长放缓，对货运需求会造出影响，该公司预计下半年仍然疲软，整体而言2011年要逊色于2010年。同时预计，当前货运价值的调整将带来扩充船队的机遇。所以仍然坚持在适当时机主力投资干散货船的基础业务。
受一系列疲弱经济数据影响，投资者对美国经济陷入衰退的担忧加剧，国际油价18日暴跌，纽约市场油价跌幅接近6%。
