上海到太原物流，在国内需求相对不足的情况下，产能过剩必须依靠大量出口来缓解压力，这样贸易顺差会增加，致使国际贸易摩擦加剧和人民币升值的压力上升。但是，人民币升值固然可以减少出口、增加进口，使国际收支趋于平衡，进而降低升值压力，可是如果出口减少、进口增加的格局持续下去，又将使产能过剩的情形更趋严重。
这个两难困境对宏观调控提出了更高的要求和精准的把握。抑制产能过剩，就是要削减过多的供给，使供给和需求恢复到市场均衡的状态。但调控力度不能太大，要避免造成新的短缺，进而引发价格的大起大落。
其实，表面上看似悖论的通胀与产能过剩并存的现象，问题背后的症结在于预算软约束下地方政府和国有企业的投资冲动。也就是说，要解开这个“疙瘩”，必须从遏制地方政府与国有企业的投资冲动入手。按照张五常教授提出的地区竞争理论，中国的地方政府之间存在着类似于公司之间的激烈竞争，他们的途径就是片面追求高产出、大规模的产业，目的就是通过做大GDP总量以实现最好的政绩。由于很少考虑最大效益，产能过剩和重复建设就在所难免。
http://www.linghan56.com.cn/zhuanxianone.htm 与此同时，大规模的建设必将导致对能源、原材料以及劳动力的庞大需求。再加上外围美元贬值以及劳动力成本的提高，上游产品的价格出现了大幅度的上升，并由此带动了整个社会产品价格的上涨，成为推动通货膨胀的重要力量。
由此可见，地方政府和国有企业的过度投资是形成产能过剩与通货膨胀这两种不同副产品的根源之一。在预算软约束以及追求GDP或产值最大化的冲动下，产能过剩不能完全通过市场价格机制加以解决，不得不主要依靠行政强制干预的手段进行压缩。而通货膨胀在市场调节未果的情况下，也过多地转向行政干预的手段，并且通胀还会加剧产能过剩问题的严重性。因此，治理通胀实际上也有利于减轻产能过剩和重复建设现象的发生。
实际上，要遏制通胀背景下的产能过剩问题，根本之道还是要回归到市场主导的经济体制之中，使价格机制和竞争机制充分发挥资源配置和优胜劣汰的功能。这就要求尽量减少政府干预经济的范围，使投资型、建设型政府尽快向服务型政府转变。同时加快国有企业改革的步伐，强化效益考核与预算约束的力度，避免盲目的大投资、乱投资。如果在治理通胀的同时能够真正实现产业投资结构的优化配置，那么产能过剩问题也就迎刃而解了。
http://www.linghan56.com.cn/zhuanxiantwo.htm 一架从美国西雅图起飞的波音737-800型飞机，日前抵达了天津滨海国际机场。海关、检验检疫、边检和机场等部门立即对其进行了联检，随后，通过所有检查的飞机，飞向了济南。至此，首单海外飞机租赁公司在中国开展的飞机租赁业务顺利完成，东疆保税港区向打造中国飞机租赁聚集地的目标又迈进一步。
昨天，记者从东疆保税港区管委会获悉，海外飞机租赁公司在中国开展飞机租赁业务的“第一单”已经完成。该单业务由中国飞机租赁公司、山东航空股份有限公司合作开展，标的为一架波音737-800型飞机。8月20日，该架飞机从美国西雅图顺利飞抵天津滨海国际机场，完成所有手续后，飞机按照预定计划飞往山东济南。
“这架飞机价值大约为5000万美元，这也是我们在东疆保税港区完成的首笔业务。”中国飞机租赁有限公司的相关负责人告诉记者，不久前，中国飞机租赁公司在东疆保税港区成立了国内第一家专门从事飞机租赁业务的外商投资租赁公司——中飞租融资租赁有限公司（以下简称“中飞租”），未来几年，公司大约会有100架左右的飞机租赁计划，其中相当大部分将在东疆保税港区内完成。
东疆保税港区相关负责人表示，该项目的成功运作不仅实现了海外飞机租赁公司在中国开展飞机租赁业务的“第一单”，同样也是海外飞机租赁公司在中国设立单机公司“第一单”。该项目的完成，进一步拓展和完善了飞机租赁“东疆模式”，创新了海关监管模式，对东疆保税港区搞好飞机租赁试点，打造中国飞机租赁聚集地，推进滨海新区金融创新和高端服务业发展影响十分深远。
截至目前，注册在东疆的租赁企业已达135家，租赁资产32亿美元，其中完成飞机租赁40架。东疆保税港区将争取用3年左右时间，建成国内最大的融资租赁产业聚集地，实现在该保税港区注册的融资租赁公司超过300家、租赁资产额超过100亿美元的目标。
8月23日，世界五大船级社之一的美国船级社一位高管在参加中国海洋油气钻采与工程装备高峰论坛会后接受记者采访时表示，受上半年韩国、新加坡所接海工订单溢出效应影响，预计3季度末和4季度国内企业所接海工订单会明显增加。
他还表示，从中长期来看国际油价仍将继续上涨，随着更多中国企业成功交付的订单所创造的业绩，个别企业延期交付订单的不利影响将逐渐消除，以及中国金融体系所能提供的融资支持，未来中国企业会拿到更多海工订单。
据记者了解，截至5月底，今年全球的海工订单接近上一轮景气周期（2006～2008年）年均约60座的全年订单总量、钻井船订单已经超过2008年全年的19座水平；而且结构明显发生变化，深海装置（半潜式、钻井船）占比上升自升式平台订单24+6座、半潜式平台4+2座、钻井船25+7座；钻进类装置订单总量53座。
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