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马士基：中国市场是其重要战略
“中国是马士基最大出口国。”在接受《每日经济新闻》记者专访时，2009年就任马士基（中国）有限公司总裁的丹麦人彦辞表示。在彦辞看来，占据世界1/3集装箱进出口运量的中国，在马士基的世界版图里从来都是不可或缺的。无论是马士基2009年在百年历史上的首度亏损，还是2010年50亿美元的史上最好盈利，中国都扮演着极富战略意义的角色。
“中国市场就是马士基的战略”
“有的人也许会说，我们没有中国战略，但其实，中国市场，就是我们的战略。”彦辞重复着这句话。“2010年马士基之所以打了一个漂亮的翻身仗，最大的动力来自运输行业，而中国市场在整体转变中起到了非常重要的作用。”
目前马士基在中国只从事运输业，包括三大业务集团——马士基航运、丹马士物流、APM码头公司。
“这些年，可以说我们低估了中国市场的发展。除了2009年，中国市场上的预期一直超乎我们的想象。”彦辞表示。
鲜为人知的是，马士基集团的中国员工比例非常高，“这和中国的业务直接相关，尤其中国作为我们最大的出口国，各种沟通需求非常强烈。”彦辞告诉记者，同时，马士基还是中国制造的远洋货轮和海运设备的主要采购商，“仅2010年一年时间，马士基在中国的采购就达15亿美元，我们同时为集团在欧洲的超级市场采购中国产品。”迄今为止，马士基已从中国的船厂订购了117艘新船，总订单价值逾35亿美元。
中国是马士基最大出口国
回顾马士基有史以来的低谷2009年，彦辞记忆深刻。“2009年亏损主要来自集团旗下的马士基航运公司。”作为全球最大的集装箱承运人，马士基航运公司2009年总共封存了19艘集装箱船、拆解了10艘旧船，试图以此减轻过剩的运力负担，但年度亏损额仍然高达20.88亿美元。“当时许多货船都装不满，导致运价很低，造成损失。”
而2010年马士基翻身一跃，净利润达50亿美元，创105年以来最好业绩，其中，最抢眼的全年集装箱航运与相关业务的净利润就高达26亿美元，占比超过50%。 |
