铁路货运改革的构想

来源:http://bbs.railcn.net/thread-979117-1-1.html 发布时间：2012-09-25 点击数:

       上海到山西物流|上海到山西货运|至山西专线|大件运输|02166083795|铁路的收入一直以来是货运收入为主，既然是主营业务，我们的领导层却没能跟上时代的步伐改革，或者在科技信息进步的时代束手无策！因为他们所考虑的并不只是要企业创利润，还要考虑很多职责外的东西；比如，业绩，安全考核，位置，如何在官场的DZ中存留……这些东西已经让他们本来脑子就不健全的人筋疲力尽了，哪里还有时间和精力去研究如何搞创收！你们说是吗？
      上海到山西物流|上海到山西货运|至山西专线|大件运输|02166083795|所以我们要做的：第一，对无能之辈劝离或者调免；第二，不拘一格用人才，即使他以前是掏大粪的，人家有才能就要用；第三，大胆启用或者改进货运设施，一切以方便货主为要；第四，建立相关的考核制度，领导也好职工也好，以利润为比例基数发放，刺激多劳多得；第五，干部任娉以全体职工投票为主，并实行全民罢免制度.
       我们现在讨论的运输主体主要是需要长途、大宗物件、数量多的货物。随着高速公路的发展，以前的鲜活货物，机保段也很难拉到客户了；零担货物也大比例的下降；需要周转时间快的，如外贸等也选择了高速公路；水泥，成品油，化学物品的比例也在减少；如此下去，随着全国高速公路的发达和大型航空货机的出现，铁路的市场运输份额将大大降低，我们铁路职工将死无葬身之地。
       知己知彼，就有了目标。公路运输主要以集装箱为主，路网的发达是他们快速沟通货主的优势，缺点是运量少，成本偏高，导致他们的利润率偏低，他们追求的是城市间的物流市场，他们以快捷换取利润空间；大型航空货机是一定会出现的，他们的高速和到达距离无法比拟，缺点是成本高，到地方仍旧需要汽车转运。利润率也低，他们追求的是高价品换取利润空间。我们的利润空间在哪里？光是那长长一列拉煤的敞篷车吗？不，我们要吸取人家的经验，整合到自己的运输方式里面来，以技术运输换取利润空间。技术才是赚钱的，才是值钱和有发展空间的！那是什么样的技术呢?   
      那么货运在科技方面如何改进？既然我们的运输要跟上货主的要求，就得有为客户提供一劳永逸的设备，就是科技化的集装箱。而集装箱运输则是将来物流运输的主要容器，是必然趋势，我们没有必要等到不得不用的时候了。根据城市道路的限制长度为5米，加上专用汽车长度为7米，可以达到市区主要道路转弯要求。并且汽车要加装一个吊机，只是方便空箱的回收要求不高。有了这种四面可开的集装箱，就可以将根据货主要求将一定数量的箱体运到他那里装载，然后再运回车站吊装上平板车编列。这中间少了几个成本环节和增加了几个利润收入：
       有大虾提出铁路运输的优势在于成本的低，这不是理由，会成为我们误区。看看以前的运输成本最低的水上运输，现在呢？被淘汰出局了。运输是双赢的。货主的要求是：快捷、安全、方便、省钱。我们除了安全值得一提之外，有什么符合人家的要求？快吗？照目前这种转来转去的折腾，从广东运一批鸡蛋到北京，起码有一半孵出小鸡了。方便吗？要人家自己不停的请车来请车去的，你们觉得呢？省钱吗？要人家多付出那么多运输成本，人家难道不会算的？而且运输成本也不会一直不提高，电费，铁路建设成本和其它成本的增加，必定使得铁路运输成本的提高，那么全转嫁给这些货主，人家肯定不干。那你总不能干赔本买卖吧！怎么办，适应科技时代的要求，以科技换取利润是铁路运输的必然，并且是唯一的出路。不然就只有和水上运输一样慢慢消亡吧。

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