铁路改革方向应该实现内部竞争

来源:www.linghan56.com.cn 发布时间：2013-08-23 点击数:

在这种情况下,作为一个渠道的收入,提高票价为铁路公司“为钱如果渴”真的有很大的诱惑。铁路货运行业价格也有一个算法,1分的运费价格可以使铁路部门每年超过200亿元的新收入。根据该算法,如果大的价格,也许能够带来一些实质性的收入提高,铁路部门,严格资金也能起到一定的缓解。价格不是很好尽管上海到太原货运铁路公司“近钱”,提高率由有关部门的一个重要渠道,但鉴于筹钱的铁路运费率和电流限制的现状,最好的会是一个救星,至于能有效解决铁路建设资金问题仍有争议。至于铁路货运本身,已经由国家控制。铁路运费是十年多没有激增,因为国家正在考虑轨面太参与,特别是运费,一旦价格的大幅增加,将导致价格急剧上涨,影响国民经济的稳定。研究所研究员国家发展和改革委员会(NDRC)杨Hongnian综合运输,价格不好,铁路改革方向应该实现内部竞争,外部竞争和客运、航空、产生一个合理的价格。当基本条件不具备,价格也必须由国家控制,合理的调整。“铁路货运价格每吨公里1分钟,铁路部门可能已经超过200元一年的新收入”配方,该行业也有不同的观点。北京交通大学管理学院教授赵表示,这可能只是一个理想状态,不能简单地使用目前的交通状况预测的收入。如果铁路货运价格盲目,可能供应的货物,公路,从而导致整体下降的上海到太原货运铁路货运量。在赵的意见,根据目前的市场情况下,铁路运费相对比较接近市场价格,价格的空间是非常有限的。取决于收入的价格为数十亿的资金需求的铁路建设,是大海中的一滴水。从考虑很多的因素,依靠增加率来解决问题的铁路建设基金并不是一个长期解决方案,全面深入的铁路投融资体制改革的关键是解决危机的铁路建设。因此,要缓解压力的铁路未来的融资,一方面,需要国家加强金融支持政策,铁路建设提供更多的方便,需要铁路公司,另一方面,拓宽渠道的铁路建设投资和融资,引进资金充足,长期债券的社会资本,这是不可避免的选择铁路建设基金的问题。

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