海航可谓在行情较好的时点进入物流行业

来源:www.linghan56.com.cn 发布时间：2013-10-07 点击数:

    受全球金融危机等因素影响，自2008年以来，全球航运业持续低迷。2012年，BDI指数平均值为920点，创近25年以来最低水平。2013年以来，尽管BDI指数在下半年强势反弹至2000点左右，但总体仍在低谷徘徊，且复苏持续性仍不确定。同时，航运市场新增运力仍在持续投入，运力供需严重失衡拖累航运业的复苏。海航亦未能幸免。海航可谓在行情较好的时点进入物流行业，2009年在上海挂牌成立大新华物流，经过投资、并购、重组、合作，截至2011年底，大新华物流的总资产从最初的19亿元迅速扩大至超过630亿元。上海到太原货运海航集团董事局主席陈峰彼时也对外表示，大新华物流的海运业务未来几年将位居国内前三，现代物流业作为公司大力发展的三大核心资产之一，营收占集团总收入的比例要提升至15%-20%。可惜好景不长。寒流来袭，航运业持续低迷等因素令大新华物流的业绩急转直下。关联方天津海运公告披露的大新华物流财务数据显示，2011年大新华物流营收176亿元，营业总成本178亿元，应收账款和应付款高企，最终实现净利润仅3.8亿元;2012年，大新华物流财务状况进一步恶化，总资产规模达594亿元，但净利润仅3.7亿元，净资产收益率仅2.4%。在航运业严冬之下，像大新华物流、沙钢船务这样“从高峰跌到低谷”的企业并不在少数。中国证券报记者翻阅多家国际大型物流企业财报发现，近年来，韩国Korea Line、英国Stephenson Clarke、美国天宝轮船(TBS)以及美国海外船舶控股公司(OSG)等许多在国际航运市场上颇有影响的上海到太原货运航运公司均因不堪亏损而破产倒闭。国内企业中，2008年至2012年间，中国远洋净亏损一度逾百亿，已连续三次出售资产自救;中海发展尽管一直实现盈利，其净利润也从53.8亿元锐减至1.4亿元，下降近97%。

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