正在修建的万州北站也保留了作为起始站的条件

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万州经济的发展一上海到太原物流直辐射云阳等周边县城。而从万州到重庆的火车目前都在5个小时以上。家住云阳的叶梁圆上学时，坐火车到重庆必须去万州，“比坐汽车慢，要绕道达州再下来”。在开县上班的万州人黄凯说：“开县、云阳这边的人也大多会往万州走。”渝万铁路作为万州机场后第二个交通便利的条件，这让他始终对自己家乡是“重庆第二大城市”有着强烈的认同感。
　　这条未建先热、千呼万唤的铁路，近期由于郑万铁路的批建，又成了话题的焦点。郑渝“断点”之问“为什么8小时直通北京的高铁，起点不是西南中心城市重庆，而是万州，难道还要换乘渝万城际?”家住九龙坡、上海到太原物流在万州做生意的王琪很是不解。“渝万铁路和郑万铁路修建完成后是拉通的。”渝黔、渝万铁路有限责任公司综合部副部长杨宏介绍，只是工期分为两段，通车后无须换乘，可以直接到郑州，也可以直接到北京。
　　不过，据渝黔、渝万铁路有限责任公司综合部部长莫凯透露，渝万铁路是重庆政府一直就想修建的，很早就有计划。
　　从郑渝铁路建设开始，这条线的走向就一直很“神秘”，引发三省不少地方的过线争夺。而位于重庆市东北部、正是三峡库区腹心的万州却一直稳稳拥有着过线的规划。并且，除了郑州站和重庆北站外，正在修建的万州北站也保留了作为起始站的条件。

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