上海到太原物流未来它可否通过大规模的投资来改变终端客户

来源:http://www.linghan56.com.cn/newsL/ 发布时间：2014-10-30 点击数:

怎么看阿里和中海的一海通模式,公司是否在电商方面有自己的探索?答:正如前面所说,阿里如果单单捆绑中海做航运电商,难度很大,上海到太原物流除了中海的航线规模不够之外,船公司背景的平台也是个麻烦,未来阿里还是要吸引更多的船公司开展合作,一海通若能以第三方平台吸引其它船公司进来会好点,这个有待观察。我们公司对于电商(这里理解为电子商务)也有自己的探索,出发点会更多定位在提高内部效率上,扎实的提高自己的服务水平,从这点来看,多年的努力已使得我们站在行业的前端。我们的观点认为海运是服务业,是具体和客户打交道的行业,船公司的业务和盈利模式要通过多年的经营慢慢累积、优化,通过电商模式来快速变革是不大可能的,长期来看,我们更加关注电商这种消费模式对于客户出货方式的改变,更多的B2C消费模式可能会让集装箱运输需求更为零散,船公司要做好这样的准备。
　　未来会否是阿里来整合电商服务的两端,船公司只要扮演好港到港的服务,这样终端客户最终在一海通上体验到的还是全程服务,虽然整合两端面临很大挑战,但阿里不也是在打车软件上烧了那么多钱,换取一个流量入口和生态圈,上海到太原物流未来它可否通过大规模的投资来改变终端客户订舱询价的习惯呢?答:(问我)你怎么看滴滴打车这个软件?打车软件恐怖的地方可能是颠覆目前的出租车行业,假设这个终端安装在每个公民的手机上,每个人既可以是司机也可以是用户(顺风车概念),它带来的生态圈和流量入口价值将是几何倍数增加(烧钱的价值),而且参与场景非常简单,即乘客、司机、私家车、智能手机。但在货代行业,这个几乎不可能,实施难度太大!整合两端需要搞定国内外多个口岸的拖车、仓储、报关等等一系列的细节,这么多环节上大家的想法是不一样的,有国企、有民企,牵涉到各方利益诉求,在目前行业的大环境下难以想象(其它难点就不细说了),老实说即使烧钱也未必做到,阿里自己也能意识到,最终的答案还是要吸引各方资源上来共同解决,通过市场化的撮合达成效率最优,(笑称)假设这件事做成了,阿里的价值是不可估量的!是世界上最伟大的企业! 

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