通过适当延长收费年限等方式予以补偿

来源:http://www.linghan56.com.cn 发布时间：2015-06-17 点击数:

　　《公报》显示，2013年度，全国收费公路共减免车辆通行费428亿元。其中，重大节假日小型客车免费通行减免149亿元，记者注意到，在去年收费公路的支出中，上海到太原物流养护经费支出共计390亿元，也就是说，节假日免费的金额可抵养护支出的四成。据悉，去年5月，交通运输部组织起草了《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》，并公开征求意见。其中提到，国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿。
　　高速路持续增加致债台高筑北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳表示，在美国、英国等发达国家，高速路建设年代早，上世纪80年代之前就已经比较发达。而中国发展起步晚，短时间内里程增加快，从总体里程看，也要比其他国家的里程多。中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，过去的30年是我国高速路快速发展的时期，2010年至2013年，全国高速路里程就增加了36.4%。
　　王丽梅说，政府无资金修路，就采用贷款方式，因此使得债台高筑。4年来，全国收费公路通行费收入中，用于偿还债务本息的比例从60.62%提高至86.2%。未来，我国高速路仍要持续发展10年，因此高额债务问题仍会持续。那么目前86%的偿还额度是否过高?王丽梅认为，86.2%的偿还额度是全国收费公路的比例，目前，上海到太原物流高速路网相对完善的东部和沿海地区偿还比例并不高，而中西部地区因高速路快速发展负债率较高。
　　记者了解到，2010年，北京收费公路收入的30%用于偿还当年的银行本金和利息，另外还有7%的收入属于盈利，但由于北京历史欠债400多亿，即便有利润也被抵入历史债务中。一直收费咋还亏这多钱?交通运输部公路局局长李彦武解释说，一方面是收费标准长期不变。以北京为例，京港澳高速执行的收费标准是1994年制定的，京沪高速的标准是1998年制定的，京藏、京哈是2000年制定的。另一方面，高速公路工程造价、养护费用却逐年上升。

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