上海到太原物流钢铁行业物流成本费用率逐年下降

来源:www.linghan56.com.cn 发布时间：2014-02-07 点击数:

　　单打独斗城进，扩大规模有点难单打独斗发展会员配送制，带着自家产品进城，对合作社来说是好事，但对不少合作社来说，想要扩大规模，也面临不少困难。昌乐华安瓜菜专业合作社理事长赵继斌告诉记者，从2012年3月份，上海到太原物流合作社开始发展该模式，靠着身边朋友的“口耳相传”，慢慢敲开了自家产品进城的大门，截至目前，会员只有潍坊市内的300多家。“合作社作为一个农产品生产基地，最擅长的是生产管理，让我们种出好东西不难，”赵继斌说，“经营管理却是我们不擅长的，因此，搞配送营销什么的，有点犯难。”在他看来，合作社发展此种模式，实际上是为产品进城寻找的一条销售渠道，而社员自身缺少经营管理的本事，年轻的专业人才又不愿加入，产品想要规模化配送，集体进城有点难。与此同时，在产品下单、包装、运输等环节中，合作社同样缺少专业团队，只靠种地农民亲力亲为的配送方式也影响了其规模发展。“就是与专业公司合作，降低物流成本，也要等会员的数量和范围达到一定规模后，才会考虑，”冯涛说，“如果要发展随时订购随时配送的形式，人员、设备等方面也都需要不断健全完善。”
由于钢铁行业的产能过剩日益明显，在钢铁行业效益低下的情况下，钢铁物流成本问题更加突出，运价上涨，劳动力成本上升，企业盈利能力降低，钢铁生产作为物流资源的最大生产地，向物流要效益成为众多钢铁企业的重点拓展方向。钢铁企业通过积极转型、产业升级和向产业链延伸，钢铁行业物流费用率水平持续下降，物流效率逐步提升。中国物流与采购联合会开展的全国重点企业物流统计调查结果显示，2009年-2011年，上海到太原物流钢铁行业物流成本费用率逐年下降，由2009年的12.0%下降为2011年的10.5%；同时与调查的全部工业企业的平均物流费用率、与日本钢铁企业物流费用率差距逐年缩小。近年来钢铁生产企业通过向上下游拓展和延伸、建设钢铁物流项目、布局加工配送中心、开发电子商务平台等方式提高物流环节控制度，增强企业市场竞争力和整体盈利能力，逐步实现由生产商向服务商的转变，将产业链延伸到最终用户。

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